[發明專利]汽油機燃燒室及汽車

有效

• 申請號: 201911146979.2
• 申請日: 2019-11-21
• 公開（公告）號: CN110886647B
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發明（設計）人: 羅招;鄭建軍;張恩源;袁園
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B23/10
• 分類號: F02B23/10
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴

本發明公開了一種汽油機燃燒室及汽車，包括由燃燒室頂面和燃燒室底面E構成的燃燒室本體，在燃燒室頂面的前部設有兩個排氣孔，在燃燒室頂面的后部設有與所述兩個排氣孔一一對應的兩個進氣孔；所述燃燒室頂面在位于同一側的排氣孔和進氣孔之間的位置均設有弧形曲面；所述燃燒室頂面在位于各弧形曲面的外側均設有與燃燒室底面E相垂直的擠流面；且位于同一側的弧形曲面與擠流面之間均設有斜導流面，該斜導流面從弧形曲面至擠流面方向向下傾斜。本發明能夠改善因排氣側終端混合氣在高溫高壓下自燃引發的爆震傾向。

技術領域

本發明屬于汽車發動機技術領域，具體涉及一種汽油機燃燒室及汽車。

背景技術

面對更加嚴苛的排放和油耗法規要求，以及來自新能源迅猛發展的挑戰，如何進一步提高熱效率，改善燃油經濟性，促使傳統動力車更具競爭力，已成為各大主機廠研究的熱點。燃燒系統優劣對提高發動機熱效率至關重要，增加壓縮比有利于提高熱效率，但隨著壓縮比的提高，爆震傾向增加。基于發動機缸內燃燒理論，高湍流強度及其合理分布有助于降低爆震風險，所以，有必要對燃燒室結構進行精細化設計。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽油機燃燒室及汽車，以達到增強缸內滾流和湍流強度，促進湍動能合理分布，改善爆震傾向的目的。

本發明所述的一種汽油機燃燒室，包括由燃燒室頂面和燃燒室底面E構成的燃燒室本體，在燃燒室頂面的前部設有兩個排氣孔，在燃燒室頂面的后部設有與所述兩個排氣孔一一對應的兩個進氣孔；

所述燃燒室頂面在位于同一側的排氣孔和進氣孔之間的位置均設有弧形曲面；

所述燃燒室頂面在位于各弧形曲面的外側均設有與燃燒室底面E相垂直的擠流面；

且位于同一側的弧形曲面與擠流面之間均設有斜導流面，該斜導流面從弧形曲面至擠流面方向向下傾斜。

在燃燒室頂面增加斜導流面及其相鄰弧形曲面，有利于進氣階段及壓縮初期滾流的形成和保持，在壓縮后期，有利于引導氣流向排氣側、火花塞中心運動，同時促進滾流向湍流的轉化，最終提高缸內湍流強度，并使高湍流區域集中于火花塞中心且略偏排氣側分布。根據燃燒學理論，湍流強度越高，燃燒速率越快，高湍流區域集中于火花塞中心且略偏排氣側分布將提高初始燃燒速率，同時縮短火焰面傳播至排氣側終端的時間，從而改善因排氣側終端混合氣在高溫高壓下自燃引發的爆震傾向。

進一步，所述斜導流面與燃燒室底面E的夾角在53°～57°之間。

進一步，所述弧形曲面的曲率半徑，從進氣孔至排氣孔方向，從最初的6.5mm～8mm之間的任意值逐步過渡至無窮大，最后與排氣側頂面D保持平行。

進一步，所述排氣側頂面D與燃燒室底面E的夾角在20°～23° 之間。

進一步，所述擠流面與燃燒室底面E垂直，且擠流面與軸線F的夾角α在4°～5°之間。

進一步，所述弧形曲面到燃燒室底面E的最大垂直距離H在13mm～15mm之間。

進一步，所述斜導流面位于排氣孔與進氣孔之間。

本發明所述的一種汽車，采用如本發明所述的汽油機燃燒室。

本發明具有以下優點：

（1）有利于進氣階段及壓縮初期滾流的形成和保持；

（2）在壓縮后期，能夠促進滾流向湍流的轉化，提高了缸內湍流水平，并使高湍流區域集中于火花塞中心且略偏排氣側分布。

附圖說明

圖1是本發明的軸測圖；

圖2是本發明的俯視圖；

圖3是本發明的左視圖；

圖4是本發明的右視圖；