[發明專利]雙節臂架裝配裝置、裝配結構以及雙節臂架裝箱方法

有效

• 申請號: 201911142718.3
• 申請日: 2019-11-20
• 公開（公告）號: CN110979821B
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 張聲學;張超;黃云初
• 申請（專利權）人: 湖南中聯重科建筑起重機械有限責任公司;中聯重科股份有限公司
• 主分類號: B65B35/50
• 分類號: B65B35/50
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 王曉桐;李健

本發明涉及工程機械技術領域，公開了一種雙節臂架裝配裝置、裝配結構以及雙節臂架裝箱方法。所述雙節臂架裝配裝置包括本體，所述本體上設有兩個分別用于容納兩個臂架(5)頂端的卡槽(6)，兩個所述卡槽(6)朝向相反且相互錯開設置以在所述卡槽(6)外部形成容納所述臂架(5)的空間。本發明的雙節臂架裝配裝置通過朝向相反且錯開設置的卡槽設計能夠便于實現兩節截面為三角形的臂架之間的倒扣安裝，降低成本及臂架打包裝箱工時，能夠實現雙節臂架快速打包裝配。同時，利用該裝配裝置將雙節臂架打包后尺寸能夠滿足集裝箱進箱需求，最大限度利用發運空間，提高裝箱密度系數，減少單臺塔機集裝箱使用數量，降低海運成本。

技術領域

本發明涉及工程機械技術領域，具體地，涉及一種雙節臂架裝配裝置、裝配結構以及雙節臂架裝箱方法。

背景技術

塔機等起重設備起重臂部件(簡稱吊臂)大都采用多節桁架截面臂架單元通過銷軸裝配連接以達到吊臂吊裝總長度的需求。目前臂架單元通常采用三角形、四邊形桁架截面結構設計，以滿足臂架及吊臂整體的起重吊載力學性能需求。其中，采用三角形桁架截面結構設計的臂架稱為三角形截面起重臂臂架。

隨著塔機海外市場的不斷擴張，通過集裝箱運送臂架已經成為了主流的運輸方式。單個標準海運集裝箱(40HQ)箱門貨物進箱極限外形尺寸(mm)為：長*寬*高：11900*2300*2585。目前，塔機吊臂作為主要核心部件，是決定集裝箱箱量(海運成本)的主要部件，而塔機吊臂臂架95％采用的是三角形桁架截面結構設計。因此，研究如何對該種結構臂架進行打包裝配，以提高集裝箱運輸空間的最大化利用率，減少集裝箱使用數量及特種箱的使用頻次，從而降低塔機出口海運成本，提高塔機海外競爭力具有十分重要的意義。

現有技術中，主要存在以下三種裝配方式：

1、單節裝箱：如圖1和圖2所示，即一個集裝箱12中只裝配一節臂架，圖中所示箭頭方向為推進箱方向，這種裝配方式推進箱順利方便，但是集裝箱發運空間浪費嚴重，運費成本較高。

2、雙節正體捆扎裝箱：裝配結構如圖2和圖3所示，兩節臂架采用相互倒扣的方式堆疊在一起，且兩節臂架端部之間利用墊木13墊高，隨后利用鋼帶14將兩節臂架捆扎在一起進行固定，該種結構裝配方式具有推進箱順利、整體進箱簡單的優點，但是同時存在下列缺陷：(1)需采用墊木及鋼帶人工蠻力捆扎打包；(2)墊木墊高、鋼帶捆扎復雜困難，易造成輔料浪費；(3)整體打包外形尺寸不易控制，裝配后推進箱過程中與集裝箱間預留空間不足，很難滿足進箱尺寸極限要求，若捆扎過程出現偏差極易造成進箱困難或失敗。

3、雙節斜體裝箱：將兩節臂架分別裝箱，裝箱過程中利用墊木將臂架底部墊起，裝箱后形成如圖5和圖6所示的結構形態，該種結構裝配方式雖然能夠滿足最大程度利用集裝箱空間的需求，但是同樣存在下列缺陷：(1)推進箱困難復雜，易造成貨損嚴重；(2)需兩節分別裝箱，造成裝箱工時浪費；(3)墊木裝配復雜困難，易造成輔料費嚴重；(4)臂架姿態調整困難，外形尺寸不易控制，易造成進箱裝箱失敗。

發明內容

本發明的目的是提供一種能夠便于實現兩節截面為三角形的臂架之間的倒扣安裝以滿足集裝箱進箱需求的雙節臂架裝配裝置、裝配結構以及雙節臂架裝箱方法。

為了實現上述目的，本發明提供一種雙節臂架裝配裝置，包括本體，所述本體上設有兩個分別用于容納兩個臂架頂端的卡槽，兩個所述卡槽朝向相反且相互錯開設置以在所述卡槽外部形成容納所述臂架的空間。

可選地，所述本體包括兩個裝配部，每個所述裝配部包括連接件以及分別位于所述連接件兩側的止擋件和支撐件，所述止擋件、所述連接件和所述支撐件之間共同限定所述卡槽，兩個所述裝配部的所述支撐件相連且兩個所述止擋件分別位于所述支撐件的連接處的兩側，使得兩個所述裝配部的所述卡槽朝向相反。

可選地，兩個所述支撐件之間通過能夠調節兩個所述支撐件間距大小的調節件相連。