[發(fā)明專利]燃料噴射裝置的驅(qū)動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911141995.2
• 申請日: 2015-04-22
• 公開（公告）號: CN110821691B
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 草壁亮;安部元幸;青野俊宏;岡本多加志
• 申請（專利權(quán)）人: 日立安斯泰莫株式會社
• 主分類號: F02D41/20
• 分類號: F02D41/20;F02D41/40
• 代理公司: 上海華誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31300
• 代理人: 肖華

本發(fā)明一方面抑制驅(qū)動裝置的計算負荷和壓力傳感器所需的性能、另一方面檢測各汽缸的燃料噴射裝置的噴射量偏差并加以修正。本發(fā)明的燃料噴射裝置的驅(qū)動裝置是以如下方式進行控制：對進行燃料流路的開閉的多個燃料噴射裝置各自的螺線管以設(shè)定好的通電時間流動電流而達到通電電流，由此驅(qū)動可動閥而噴射規(guī)定量的燃料；該燃料噴射裝置的驅(qū)動裝置的特征在于，根據(jù)來自安裝于所述多個燃料噴射裝置的上游側(cè)的燃料管路上的壓力傳感器的壓力檢測值，對所述設(shè)定好的通電時間或通電電流進行修正。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種驅(qū)動內(nèi)燃機的燃料噴射裝置的驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)

近年來，由于二氧化碳的排放控制的強化和出于對化石燃料枯竭的擔憂，一直在尋求降低內(nèi)燃機的油耗(燃料消耗率)。因此，一直努力通過降低內(nèi)燃機的各種損耗來謀求油耗的降低。通常而言，當降低損耗時，可減小內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)所需的輸出，因此可減小內(nèi)燃機的最低輸出。在這種內(nèi)燃機中，需要控制到對應(yīng)于最低輸出的較少燃料量而加以供給。

此外，近年來，減少排氣量而小型化、并通過增壓器來獲得輸出的小型化發(fā)動機受到關(guān)注。在小型化發(fā)動機中，通過減少排氣量，可降低泵送損耗和摩擦，因此可降低油耗。另一方面，通過使用增壓器來獲得足夠的輸出，并且通過因進行缸內(nèi)直噴所帶來的進氣冷卻效果來抑制伴隨增壓而來的壓縮比的降低，從而可降低油耗。尤其是在用于該小型化發(fā)動機的燃料噴射裝置中，必須能夠跨及從與低排氣量化下的最低輸出相對應(yīng)的最小噴射量起到與通過增壓而獲得的最高輸出相對應(yīng)的最大噴射量為止的大范圍而噴射燃料，從而要求擴大噴射量的控制范圍。

此外，隨著排放控制的強化，發(fā)動機要求抑制模式行駛時的未燃燒顆粒(PM：Particulate Matter)的總量及其個數(shù)即未燃燒顆粒數(shù)(PN：Particulate Number)，從而要求可控制微少量的噴射量的燃料噴射裝置。作為用以抑制未燃燒顆粒產(chǎn)生的方法，將1燃燒沖程中的噴霧分割為多次來進行噴射(以下，稱為分段噴射)較為有效。通過進行分段噴射，可抑制燃料在活塞及汽缸壁面上的附著，因此噴射出的燃料容易氣化，從而可抑制未燃燒顆粒的總量及其個數(shù)即未燃燒顆粒數(shù)。在進行分段噴射的發(fā)動機中，必須將以往1次所噴射的燃料分割為多次來進行噴射，因此燃料噴射裝置必須能夠控制比以往微少的噴射量。

通常，燃料噴射裝置的噴射量是由輸出自發(fā)動機控制單元(ECU)的噴射脈沖的脈寬控制。當加長噴射脈沖寬度時，噴射量增大，當縮短噴射脈沖寬度時，噴射量減小，該關(guān)系大致為線性。然而，若縮短噴射脈沖寬度，則成為可動元件與固定磁心不會碰撞的、即閥芯不會達到最大開度的中間開度的區(qū)域。在該中間開度的區(qū)域內(nèi)，即便對各汽缸的燃料噴射裝置供給相同噴射脈沖，因燃料噴射裝置的尺寸公差或經(jīng)年劣化等的影響而產(chǎn)生的個體差異也會導致燃料噴射裝置的閥芯的位移量存在較大差異，從而產(chǎn)生噴射量的個體偏差。此外，即便在閥芯的位移量相同的情況下，也會因噴射燃料的噴孔的噴孔直徑等的尺寸公差的影響而產(chǎn)生噴射量的個體偏差。由于中間開度的區(qū)域內(nèi)要求噴射量較小，因此噴射量的個體偏差對混合氣體的均質(zhì)度產(chǎn)生的影響更為明顯，就燃燒的穩(wěn)定性的觀點而言，難以使用中間開度的區(qū)域。

此外，要大幅降低最小噴射量，便要求抑制噴射脈沖較小、閥芯不會達到最大開度的中間開度的區(qū)域內(nèi)的噴射量偏差而準確地控制噴射量。

要降低中間開度下的噴射量偏差，需要如下技術(shù)：可針對每一汽缸的燃料噴射裝置檢測從停止噴射脈沖起到可動元件到達至閉閥位置為止的時間的個體差異等因燃料噴射裝置的尺寸公差而產(chǎn)生的噴射量的偏差，從而針對每一個體而修正噴射量。作為檢測噴射量偏差的主要因素即燃料噴射裝置的閥芯的動作時間的方法，有專利文獻1中所揭示的方法。在專利文獻1中揭示有如下方法：通過對線圈的電壓所產(chǎn)生的感應(yīng)起電電壓與參考電壓曲線進行比較來檢測閥芯的閉閥完成時刻，并根據(jù)該檢測信息來決定噴射閥的閉閥時間。