[發明專利]一種交叉口信號配時診斷方法

有效

• 申請號: 201911135904.4
• 申請日: 2019-11-19
• 公開（公告）號: CN110956804B
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發明（設計）人: 龔方徽;朱海峰;溫熙華;劉彥斌
• 申請（專利權）人: 中電海康集團有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 杭州君度專利代理事務所(特殊普通合伙) 33240
• 代理人: 楊天嬌

本發明公開了一種交叉口信號配時診斷方法，包括以下步驟：接收所采集的過車記錄，并提取預設的統計時段內的過車記錄；每條過車記錄包括過車時刻、車牌號碼、交叉口名稱、車道編號；計算交叉口信號配時的周期過長指標；計算交叉口信號配時的周期過短指標；計算交叉口信號配時的失衡指標；計算交叉口信號配時的失調指標。本發明僅利用視頻檢測設備產生的過車記錄就可診斷評價交叉口配時周期過長、周期過短、配時失衡以及相鄰交叉口之間配時失調問題，不需要實時讀取信號配時方案，從多角度全面診斷信號配時，更方便應用于實際工程中，所診斷出的結果可輔助交警用于信號配時優化，提高交通管理精細化水平。

技術領域

本申請屬于智能交通技術領域，具體涉及一種交叉口信號配時診斷方法。

背景技術

城市交通信號控制作為保障交通秩序、提升交通效率的主要方式，是現代交通管理的核心技術之一。在制定交通控制策略時，應遵循安全保障、權利均衡、效率優先等原則，控制策略對路網的安全與效率的影響至關重要。然而在實際應用中，城市交叉口信號配時方案時常無法有效的調控交叉口的通行效率，造成時空資源浪費、資源分配失衡、車輛延誤增大、道路排隊溢出等問題。

目前，國內對于交叉口信號配時方案高效、客觀的診斷指標與評價系統較少。申請號為201810348871.0的中國專利，公開了一種基于網格模型的信號交叉口運行評價方法，利用浮動車軌跡數據與交叉口交通運行參數，如通行流量、信號燈參數、平均速度，計算交叉口延誤等級，制定交叉口運行評價方法。

現有技術給出了基于浮動車軌跡數據進行交通診斷的方法，但該診斷方法的準確度與浮動車滲透率相關，且實際應用中實時信號燈配時數據極少對第三方廠家開放。同時，僅根據延誤等級單一評價指標無法全面評價交叉口運行情況。提出對交叉口配時方案有效、客觀、適用性強的診斷與評估方法，為信號配時優化提供參考依據，實現交通管理精細化，是亟待解決的問題。

發明內容

本申請的目的在于提供一種交叉口信號配時診斷方法，所需數據類型少，診斷方法簡單，診斷評價全面。

為實現上述目的，本申請所采取的技術方案為：

一種交叉口信號配時診斷方法，所述交叉口信號配時診斷方法包括以下步驟：

步驟S1、接收利用視頻檢測設備所采集的過車記錄，并提取預設的統計時段內的過車記錄；每條過車記錄包括過車時刻、車牌號碼、交叉口名稱、車道編號；

步驟S2、計算交叉口信號配時的周期過長指標；

步驟S2.1、根據統計時段內過車記錄的過車時刻，計算當前交叉口車輛的過車時刻差值集合；

步驟S2.2、根據過車時刻差值集合，統計當前交叉口車輛的空放總時長；

步驟S2.3、以空放總時長與統計時段的時長比作為周期過長指標，判斷當前交叉口信號配時的周期是否過長；

步驟S3、計算交叉口信號配時的周期過短指標；

步驟S3.1、計算統計時段各車輛從上游交叉口駛入當前交叉口的行程時間；

步驟S3.2、根據行程時間和上游交叉口至當前交叉口的路段長度，計算各車輛的延誤時長；

步驟S3.3、根據各車輛的延誤時長得到統計時段內所有車輛的平均延誤時長，根據平均延誤時長和周期過長指標判斷當前交叉口信號配時周期是否過短；

步驟S4、計算交叉口信號配時的失衡指標；

步驟S4.1、根據車輛所在的車道編號以及當前交叉口信號周期，對統計時段內的車輛進行劃分，得到每一車道的若干個周期車輛集合；

步驟S4.2、根據每一車道的若干個周期車輛集合計算當前交叉口各個車道的綠燈時長以及綠燈利用率；