[發明專利]具有用于關鍵區域的緊固系統的車輛設備

在審

• 申請號: 201911134432.0
• 申請日: 2019-11-19
• 公開（公告）號: CN111196220A
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 奧雷利安·莫爾塞;杰羅姆·烏特;博爾特朗·馬祖
• 申請（專利權）人: 全耐塑料公司
• 主分類號: B60R11/00
• 分類號: B60R11/00
• 代理公司: 北京漢鼎理利專利代理事務所(特殊普通合伙) 11618
• 代理人: 趙晶;陶梅

本發明涉及一種機動車輛設備(1)，該機動車輛設備包括用于固定到機動車輛部件(2)的固定系統。該固定系統包括：緊固凸緣(10)；包括至少一個支承部件(21)和支承表面(15；17；40)的引導部件(20)，其中所述支承表面參與將所述引導部件(20)維持在第一位置上；以及，施加能夠使得所述引導部件(20)回到所述第一位置的復位力的可彈性變形部件(31、32)。

技術領域

本發明涉及機動車輛車身部件的領域。更確切地說，本發明涉及對于車輛性能有益的附接技術設備的集成，這些附接的技術設備盡可能地靠近車身部件。

背景技術

已知在機動車輛車身模塊內集成車輛設備，例如空氣動力學板片、雷達、激光雷達、攝像頭、傳感器等。這樣的車輛設備一般布置在車輛的結構性部分上，當涉及車輛前部時，該結構性部分例如是技術性前部面，或水平和豎直的梁，這有時意味著布置為足夠遠離車身部件的對于行人撞擊和低速撞擊的關鍵區域。這樣的布置意味著不是在車身模塊中涉及這些設備，而是在防撞擊模塊中涉及。因此，這些設備相對于車身部件的布置不能得到良好的控制，尤其是在撞擊導致設備與車身部件之間產生相對位移的情況下。因此，汽車前端模塊所涉及的不同系統之間的接口和公差不能得到良好的控制。

然而，這些設備可以在對于行人撞擊和低速撞擊不關鍵的區域處直接集成在車身部件內。然而，出于風格、功能性和空氣動力學原因，機動車輛制造商傾向于要求將這些車輛設備布置在對于行人撞擊和低速撞擊關鍵的區域處，并盡可能地接近車身部件。

為此，已知通過聯結式連接(liaisons solidaires)例如螺固、膠合或焊接，在關鍵區域中將車輛設備直接固定在車身部件上。然而，這樣的解決方案具有當車身部件的關鍵區域經受行人撞擊和低速撞擊時導致設備損壞的缺陷。因此，存在設備在撞擊之后不再正確運轉的高風險，這是不可接受的解決方案。實際上，根據新法規，上述設備必須在低速撞擊之后仍是完全可運作的、并遵循對行人的保護。

針對這樣的問題，已知通過可熔連接(liaisons fusibles)，在關鍵區域中將設備直接附接在車身部件上。該解決方案在車身部件經受行人撞擊和低速撞擊時能夠保持設備的完好性，但該方案具有要求系統性的人工干預、以一旦中斷連接就重新布置設備的缺陷。因此，該解決方案也是不可接受的。

發明內容

本發明的目的在于通過提供一種機動車輛設備來彌補這些缺陷，該機動車輛設備包括用于緊固到機動車輛部件的緊固系統，該緊固系統包括：

-至少一個緊固凸緣，該緊固凸緣包括具有至少一個孔的第一分部；

-至少一個引導部件，該引導部件沿著與所述第一分部大致正交的軸線、面向所述孔凸出，該引導部件包括至少一個抵靠在所述第一分部的第一面上的支承部件，該支承部件參與將所述引導部件保持在第一位置上，當所述設備受到方向與所述軸線大致平行的力、且力的強度高于閾值時，該支承部件能夠穿入所述孔中；

-至少一個支承表面，該支承表面參與將所述引導部件保持在所述第一位置上；

-至少一個可彈性變形部件，該可彈性變形部件施加能夠使得所述引導部件返回到所述第一位置的復位力。

由此，本發明的設備能夠在對于行人撞擊和低速撞擊關鍵的區域內直接組裝到車身部件上，沒有損壞設備的風險，且不需要在撞擊之后為了重新調整設備的位置而人工干預。

實際上，該設備設置為在對應于引導部件的第一位置的當前位置上保持為最接近車身部件。當設備所經受的各個力的強度不超過預定閾值時(在該閾值以下，該設備及其提供的功能不被所受的這些力損害)，支承部件參與將引導部件維持在該第一位置上。由此，該設備整體保持在大致固定的位置上。

在本說明書下文中，“固定位置”或“元件的固定部分”，是指相對于車輛的已知部件(這樣的部件例如是車輛的白車身)在組裝好的車輛內保持基本固定不動的元件的位置或部分，并且其在車輛的整個使用壽命期間都是這樣。