[發(fā)明專利]一種重載ZSJ甲板防滑涂料的施工方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201911131408.1
• 申請日: 2019-11-19
• 公開（公告）號: CN110802010A
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 常婉麗
• 申請（專利權(quán)）人: 滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號: B05D7/00
• 分類號: B05D7/00;B05D7/14;B05D5/00
• 代理公司: 上海智力專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 31105
• 代理人: 周濤

本發(fā)明公開了一種重載ZSJ甲板防滑涂料的施工方法，具體包括以下步驟：對甲板底材進(jìn)行結(jié)構(gòu)性處理，對甲板底材表面進(jìn)行拋丸處理，在甲板底材表面噴涂改性環(huán)氧防銹底漆，在改性環(huán)氧防銹底漆表面涂刷防滑漆，在防滑漆表面涂刷罩面面漆，漆膜至少固化養(yǎng)護(hù)一周。本發(fā)明可在甲板表面涂覆防滑性能、防腐蝕性能、耐磨性能、耐碾壓性能及抗沖擊性能極好的涂層，有效地保證了重載飛機(jī)的起降安全，最大程度保證飛機(jī)駕駛員的安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶建造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種重載ZSJ甲板防滑涂料的施工方法。

背景技術(shù)

船舶建造過程中，重載ZSJ甲板防滑更是重中之重。隨著目前設(shè)備、機(jī)械等的噸位越來越大，對甲板防滑材料性能的要求也是越來越高。目前傳統(tǒng)施工工藝施涂的防滑涂料無法承受重型設(shè)備的沖擊，特別對于需要承載較大噸位的飛機(jī)的船舶來說，如果防滑涂料的防腐蝕性能、防滑性能、耐磨性能、耐碾壓性能及抗沖擊性無法滿足要求，則無法保證重載飛機(jī)的起降安全。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種重載ZSJ甲板防滑涂料的施工方法，該方法可在甲板表面涂覆防滑性能、防腐蝕性能、耐磨性能、耐碾壓性能及抗沖擊性能極好的涂層，有效地保證了重載飛機(jī)的起降安全，最大程度保證飛機(jī)駕駛員的安全。

一種重載ZSJ甲板防滑涂料的施工方法，具體包括以下步驟：

S1，對涂裝區(qū)域的甲板底材進(jìn)行結(jié)構(gòu)性處理；

S2，對甲板底材表面進(jìn)行拋丸處理；

S3，甲板底材拋丸處理結(jié)束后6小時(shí)內(nèi)，采用高壓無氣噴涂方式在甲板底材表面噴涂改性環(huán)氧防銹底漆，從而在甲板底材表面形成一層防銹層；

S4，采用硬質(zhì)輥筒沿著船舶艏艉方向在防銹層的上表面涂刷防滑漆，形成脊、谷相間的條狀的防滑層；

S5，涂裝間隔期后，采用輥涂的方式在防滑層的上表面涂刷罩面面漆，罩面面漆涂刷完成后，對甲板底材表面的漆膜進(jìn)行固化養(yǎng)護(hù)。

優(yōu)選地，所述步驟S1中對涂裝區(qū)域的甲板底材進(jìn)行結(jié)構(gòu)性處理的具體步驟為：

S11，將甲板底材的邊緣打磨出倒角，將手工焊接的焊縫打磨光順；

S12，對焊縫上深度不小于0.8mm的咬邊或深度大于寬度的咬邊進(jìn)行補(bǔ)焊，補(bǔ)焊完成后，進(jìn)行打磨修整；

S13，對甲板底材表面的缺陷深度不小于0.8mm的缺陷部位進(jìn)行修補(bǔ)；

S14，對甲板底材表面的深度大于2mm的開放式氣孔進(jìn)行補(bǔ)焊、深度小于2mm的開放式氣孔和閉合式氣孔進(jìn)行打磨修整。

優(yōu)選地，所述步驟S13中的缺陷部位包括凹坑、疊層、剝落部位。

優(yōu)選地，所述步驟S3中采用高壓無氣噴涂方式在甲板底材表面噴涂改性環(huán)氧防銹底漆的具體步驟為：

S31，配制改性環(huán)氧防銹底漆；

所述改性環(huán)氧防銹底漆由第一主料和第一固化劑混合而成，第一主料和第一固化劑的質(zhì)量比為4:1；

S32，采用高壓無氣噴涂方式在甲板底材表面噴涂第一道120微米厚的改性環(huán)氧防銹底漆；

S33，第一道改性環(huán)氧防銹底漆噴涂完成后3天內(nèi)，在第一道改性環(huán)氧防銹底漆上表面噴涂第二道120微米厚的改性環(huán)氧防銹底漆。

優(yōu)選地，所述防滑漆由第二主料和第二固化劑混合而成，第二主料和第二固化劑的質(zhì)量比為6:1。

優(yōu)選地，所述防滑層的厚度控制在750微米-3000微米。

優(yōu)選地，所述罩面面漆由第三主料和第三固化劑混合而成，第三主料和第三固化劑的質(zhì)量比為4:1。