[發明專利]用于新能源汽車的前副車架

在審

• 申請號: 201911119645.6
• 申請日: 2019-11-15
• 公開（公告）號: CN110843915A
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 饒宇;朱思龍;郝鋅;王樂酉;劉建全;蘭磊;王明波
• 申請（專利權）人: 四川建安工業有限責任公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所(普通合伙) 51124
• 代理人: 蔣勇

本發明公開涉及汽車零部件設計制造技術領域，尤其是一種用于新能源汽車的前副車架，所述前副車架為鋁合金制成，前副車架包括依次圍合連接在一起的左后鑄鋁支架、后擠壓鋁橫梁、右后鑄鋁支架、右擠壓鋁縱梁、前鑄鋁支架、左擠壓鋁縱梁，且以上部件均通過焊接連接在一起。本發明的前副車架相對于現有鈑金件的前副車架，其在重量上減重效果可達到30％以上，顯著降低了前副車架的重量，同時該前副車架材質主要是鋁合金鑄造結構與鋁合金擠壓型材結構，零件數量較少，整個前副車架的焊縫數量也較少，結構更簡單，在制造工藝難度上得到降低，加工成品率得到提高。

技術領域

本發明涉及汽車零部件設計制造技術領域，尤其是一種用于新能源汽車的前副車架。

背景技術

汽車前副車架是汽車底盤系統中重要的組成部分，是連接汽車的前控制臂、后控制臂、轉向機、穩定桿、前懸置、后懸置和車體的橋梁。目前，現有的汽車前副車架主要有兩種方式進行加工制造，第一種方式為：采用鋼制鈑金沖壓件焊接而成，鈑金沖壓成型難度大，前副車架重量較大；第二種方式為：采用管梁件和鈑金組合焊接而成，然后在主體結構上焊接各種支架，這樣導致前副車架結構比較復雜，加工工序多，焊縫較多，前副車架重量也較大，導致兩種現有汽車副車架均不是很適用在新能源汽車上。

發明內容

本發明解決的技術問題是提供一種方便加工制造、重量輕的新能源汽車前副車架。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：用于新能源汽車的前副車架，所述前副車架為鋁合金制成，前副車架包括依次圍合連接在一起的左后鑄鋁支架、后擠壓鋁橫梁、右后鑄鋁支架、右擠壓鋁縱梁、前鑄鋁支架、左擠壓鋁縱梁，且左后鑄鋁支架與后擠壓鋁橫梁、后擠壓鋁橫梁與右后鑄鋁支架、右后鑄鋁支架與右擠壓鋁縱梁、右擠壓鋁縱梁與前鑄鋁支架、前鑄鋁支架與左擠壓鋁縱梁和左擠壓鋁縱梁與左后鑄鋁支架均通過焊接連接在一起；

右擠壓鋁縱梁、左擠壓鋁縱梁的結構相同，右擠壓鋁縱梁、左擠壓鋁縱梁上分別設置有控制臂安裝支架，控制臂安裝支架通過焊接固定在右擠壓鋁縱梁或者左擠壓鋁縱梁上，還包括連接加強件，每個控制臂安裝支架通過至少一個連接加強件固定在右擠壓鋁縱梁或者左擠壓鋁縱梁上。

進一步的是，左后鑄鋁支架包括左后鑄鋁本體，左后鑄鋁本體為背面開口的一體結構，左后鑄鋁本體的左側設置有第一汽車車體安裝套管，左后鑄鋁本體上設置有第一前懸置安裝支架，第一前懸置安裝支架上設置有第一連接孔，左后鑄鋁本體的前側設置有第一矩形焊接接頭，左后鑄鋁本體的右側設置有第一異形焊接接頭。

進一步的是，后擠壓鋁橫梁為鋁合金擠壓型材制成的中空結構，后擠壓鋁橫梁的截面形狀與第一異形焊接接頭的形狀相同。

進一步的是，右后鑄鋁支架包括右后鑄鋁本體，右后鑄鋁本體為背面開口的一體結構，右后鑄鋁本體上設置有第二前懸置安裝支架，第二前懸置安裝支架上設置有第二連接孔，右后鑄鋁本體的左側設置有第二異形焊接接頭，右后鑄鋁本體的右側設置有第二汽車車體安裝套管，右后鑄鋁本體的前側設置有第二矩形焊接接頭。

進一步的是，右擠壓鋁縱梁、左擠壓鋁縱梁均為鋁合金擠壓型材制成的中空結構，右擠壓鋁縱梁、左擠壓鋁縱梁的截面形狀為矩形。

進一步的是，每個控制臂安裝支架通過兩個連接加強件固定在右擠壓鋁縱梁或者左擠壓鋁縱梁上，兩個連接加強件分別位于每個控制臂安裝支架的左右兩側。

進一步的是，控制臂安裝支架包括底板、兩個連接架體，連接架體垂直設置在底板的中間，連接架體上設置有第三連接孔，底板通過焊接固定在右擠壓鋁縱梁或者左擠壓鋁縱梁上。

進一步的是，連接加強件包括第一板體、兩塊第二板體，兩塊第二板體相互平行設置在第一板體上，兩塊第二板體形成一個加強口，兩個連接架體匹配設置在加強口中，且一塊第二板體通過焊接與一個連接架體相連接，第一板體通過焊接與右擠壓鋁縱梁或者左擠壓鋁縱梁相連接。