[發明專利]整車控制與電池控制集成系統

在審

• 申請號: 201911119639.0
• 申請日: 2019-11-15
• 公開（公告）號: CN110920462A
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 龔永堅;楊杭旭;劉冬梅;張雙偉
• 申請（專利權）人: 金華職業技術學院
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L15/20;B60L58/24;B60L58/26;B60R16/023;B60H1/00
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 黃利群

本發明公開了一種整車控制與電池控制集成系統，用于具有動力電池組的電動汽車，包括集成控制模塊，集成控制模塊包括整車控制單元與電池控制單元，整車控制單元與電池控制單元通過數據總線連接，還包括分別與集成控制模塊電連接的動力電源輸入電路、充電控制電路、電池數據采集電路、行車信號采集電路、高低壓設備控制電路、電機驅動電路、整車通訊接口電路。本發明將原有的純電動汽車整車控制單元與電池控制單元進行了整合，使兩者之間的信息交互均在一個控制器內部，提升了數據交互能力與控制實時性，提高了安裝便捷與空間利用率，有利于縮短整車開發周期，同時降低了整車成本。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種整車控制與電池控制集成系統。

背景技術

電動汽車行業中，輕量化、低成本、集成化發展已逐漸成為市場導向。目前市場上的整車控制器(VCU)以及電池管理控制器(BCU)都是兩套獨立的控制系統，其中前者主要負責整車控制，后者主要負責對電池進行管理。其中，BCU以及VCU系統分離設置，BCU承擔大量信號采集、運算處理、高壓控制等任務，高低壓系統均由BCU系統進行統一管理，造成效率不高、高低壓分離不徹底、電池組以及系統模塊廠家售后職責不明確造成責任認定以及維修不方便等系列問題。此外，分立的BCU以及VCU系統不利于車輛的集成化、成本控制、輕型化以及小型化發展趨勢。

發明內容

本發明提出一種整車控制與電池控制集成系統以解決上述技術問題。

為了達到上述目的，本發明所采用的技術方案為：

一種整車控制與電池控制集成系統，用于具有動力電池組的電動汽車，包括集成控制模塊，所述集成控制模塊包括整車控制單元與電池控制單元，所述整車控制單元與電池控制單元通過數據總線連接，還包括如下外圍電路：

動力電源輸入電路，與集成控制模塊電連接，用于與動力電池組的連接；

充電控制電路，與集成控制模塊電連接，用于動力電池組的充電監控和管理；

電池數據采集電路，與集成控制模塊電連接，用于采集動力電池組的數據；

行車信號采集電路，與集成控制模塊電連接，用于采集車輛的各類行車信號；

高低壓設備控制電路，與集成控制模塊電連接，用于對高低壓設備的控制；

電機驅動電路，與集成控制模塊電連接，用于與電機控制器通過數據總線連接；

整車通訊接口電路，與集成控制模塊電連接，用于與整車部件的通訊連接；

所述集成控制模塊根據采集到的行車信號和電池數據判斷車輛狀態，通過數據總線發送信號給電機控制器以控制電機驅動汽車。

作為優選，所述電池數據采集模塊包括溫度采集器、濕度采集器、高壓采集器和低壓采集器。

作為優選，還包括：系統保護電路，與集成控制模塊電連接，用于電池保護、電機堵轉保護和整車扭矩監控。

作為優選，還包括：熱管理接口電路，與集成控制模塊電連接，用于風扇驅動和水泵電源控制。

作為優選，還包括：整車能量管理電路，與集成控制模塊電連接，用于對整車的能量協調和制動能量回收。

作為優選，還包括：顯示電路，與集成控制模塊電連接，用于整車控制單元與電池控制單元的數據顯示。

作為優選，還包括：空調接口電路，與集成控制模塊電連接，用于暖風、鼓風機和壓縮機的控制以及環境溫度和蒸發器溫度的采集。

作為優選，所述數據總線為CAN總線。

本發明還公開了另一技術方案：一種純電動汽車，包括純電動汽車本體，所述的純電動汽車本體內設有如上所述的整車控制與電池控制集成系統。