[發明專利]副車架焊接裝配夾具

有效

• 申請號: 201911118974.9
• 申請日: 2019-11-15
• 公開（公告）號: CN110744243B
• 公開（公告）日: 2021-11-26
• 發明（設計）人: 劉建全;郝鋅;唐海翔;饒宇;王樂酉;蘭磊;盧成勇;吳科霖;劉兵
• 申請（專利權）人: 四川建安工業有限責任公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B25B11/02
• 代理公司: 成都希盛知識產權代理有限公司 51226
• 代理人: 張行知;楊冬

本發明涉及汽車零部件生產領域，公開了一種副車架焊接裝配夾具。本發明公開的副車架焊接裝配夾具，包括夾具底板，所述夾具底板上對應橫梁設置有橫梁定位系統、對應鋼支架總成設置有鋼支架定位系統、對應左組件和右組件分別設置有側組件定位系統。采用該夾具可以同時實現各個組件的定位，進而焊接和裝配，無須進行反復工件的反復拆裝和轉運，從而防止了產品變形，減少了工作量，同時提高了產品的質量和產量，并且節省了轉運具、防變形工裝的投資。

技術領域

本發明涉及汽車零部件生產領域，尤其是一種副車架焊接裝配夾具。

背景技術

隨著國家對汽車減排的要求，以及汽車新能源、輕量化的快速發展，鋁合金輕量化在汽車應用方面得到了快速的發展，但也是難點所在。副車架是支承前后車橋、懸掛的支架，基于輕量化要求，鋁合金副車架代替了傳統的鋼制副車架得到了越來越多的運用，但是，鋁合金副車架也有一定的不足之處，其強度相對較低，對于某些要求強度較高的車輛難以滿足其要求。

目前副車架的組裝通常是采用先將鑄件、擠壓件裝配焊接，在夾具上設計冷卻及反變形，產品在夾具上變形完成之后取下，再進行后工序裝配、鉚接及壓裝等工序。產品生產周期長，嚴重影響生產量，取件也比較困難，很容易造成產品二次變形，投資轉運具也比較多。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種副車架焊接裝配夾具，提高產品質量和產量，降低生產成本。

本發明公開的副車架焊接裝配夾具，包括夾具底板，所述夾具底板上對應橫梁設置有橫梁定位系統、對應鋼支架總成設置有鋼支架定位系統、對應左組件和右組件分別設置有側組件定位系統，

所述橫梁定位系統包括橫梁銷定位機構和橫梁壓夾機構，所述橫梁銷定位機構與橫梁中間定位孔對應，所述橫梁壓夾機構設置于橫梁銷定位機構的兩側，并且與橫梁的兩端相對應；

所述鋼支架定位系統包括鋼支架銷定位機構，所述鋼支架銷定位機構對應鋼支架總成的橫桿兩端設置；

所述側組件定位系統包括安裝孔定位機構，所述安裝孔定位機構對應左組件或右組件的安裝孔設置，并且單側的側組件定位系統中至少設置有兩個安裝孔定位機構。

優選地，所述橫梁銷定位機構設置有橫梁定位銷和第一升降機構，橫梁定位銷設置于第一升降機構的頂部，所述橫梁壓夾機構包括橫梁端部支撐座和橫梁壓緊機構，所述橫梁端部支撐座包括底部支撐部和側面支撐部，所述底部支撐部和側面支撐部形成L型結構，所述橫梁壓緊機構的壓緊部具有與橫梁端部支撐座相對應的倒L型結構，使橫梁端部支撐座與橫梁壓緊機構之間形成橫梁的壓夾腔。

優選地，所述鋼支架銷定位機構包括第一調整塊、第二調整塊、第三調整塊和鋼支架前部定位銷，所述第一調整塊通過在X向可調整的方式連接于夾具底板上，所述第二調整塊通過在Y向上殼調整的方式連接于第一調整塊上，所述第三調整塊以在Z向上可調整的方式連接于第二調整塊上，所述鋼支架前部定位銷設置于第三調整塊上。

優選地，所述側組件定位系統包括前部安裝孔定位機構、中部安裝孔定位機構和后部安裝孔定位機構，所述前部安裝孔定位機構對應左組件或右組件的前部安裝孔設置，所述中部安裝孔定位機構對應左組件或右組件的中部安裝孔設置，所述后部安裝孔定位機構對應左組件或右組件的后部安裝孔設置。

優選地，所述前部安裝孔定位機構、中部安裝孔定位機構和后部安裝孔定位機構均包括第二升降機構、定位柱和側組件壓緊機構，所述定位柱設置于側組件壓緊機構的壓緊部底部，所述第二升降機構頂部設置有支撐板，所述支撐板上設置有與定位柱相對應的定位孔。

優選地，所述側組件定位系統還包括Z向輔助定位機構，所述Z向輔助定位機構的頂部具有與左組件或右組件的中部相適配的定位平面。

優選地，所述側組件定位系統還包括防轉定位機構，所述防轉定位機構包括兩根豎向安裝板，兩根豎向安裝板相背對的一側對稱設置有防轉定位銷。