[發明專利]一種軌道交通車輛用集成式壓縮空氣后處理裝置

在審

• 申請號: 201911118529.2
• 申請日: 2019-11-15
• 公開（公告）號: CN110681235A
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 王紅旗;徐祥暉;牛瑞;郭志剛;劉凱
• 申請（專利權）人: 南京中車浦鎮海泰制動設備有限公司
• 主分類號: B01D50/00
• 分類號: B01D50/00;B01D53/24;B01D53/26;B61H11/06
• 代理公司: 32207 南京知識律師事務所
• 代理人: 王一源

本發明公開了一種軌道交通車輛用集成式壓縮空氣后處理裝置，包括吊裝框架，所述吊裝框架集成有前置油水分離器、雙塔干燥器、后置除塵過濾器、排污閥，所述雙塔干燥器通過電連接器與車輛實現電氣連接，所述前置油水分離器通過第一氣管與雙塔干燥器相連接，所述雙塔干燥器通過第二氣管與后置除塵過濾器相連接，所述前置油水分離器底部設置有排污口，所述排污口處和后置除塵過濾器上均設置有排污閥。本發明可有效凈化壓縮空氣內的油、固體顆粒，并對壓縮空氣進行干燥，輸出潔凈干燥的壓縮空氣、結構緊湊，可應用于不同型號的壓縮機后端、安裝、拆卸及維護方便、可不間斷長時間運行、環境適應性強。

技術領域

本發明涉及軌道車輛制動技術領域，特別是一種軌道交通車輛用集成式壓縮空氣后處理裝置。

背景技術

軌道交通車輛的制動系統需要使用潔凈干燥的壓縮空氣，壓縮空氣的潔凈、干燥程度影響到氣動元器件及設備的功能、可靠性及使用壽命，直接關系到車輛的運營安全及運行維護成本。目前，國內軌道交通車輛一般采用有油潤滑壓縮機，壓縮機所產生的飽和濕空氣含油量大、含固體顆粒多，無法直接用于后端氣動設備，故需要對壓縮空氣進行處理，輸出潔凈干燥的壓縮空氣供后端氣動設備使用。

現有軌道交通車輛的壓縮空氣一般采用膜式干燥器、單塔干燥器、雙塔干燥器三種形式實現壓縮空氣的干燥處理。

其中，膜式干燥器需前置油水分離器、精密過濾器、超精過濾器三級過濾裝置，該方式連接管路多、安裝復雜。膜式干燥器的干燥效果一般，經干燥后的壓縮空氣壓力露點僅能達到ISO 8573:2010規定的3級要求。在軌道交通領域，壓縮機頻繁啟停、工作環境惡劣，膜式干燥器時常因絲膜破損而發生泄漏故障。

采用單塔干燥器形式，需附帶反吹風缸，結構復雜、安裝不變。單塔干燥器處理能力有限，只能在壓縮機停機時實現反吹再生，無法適應長時間連續工作的工況。

直接采用雙塔干燥器形式時，雙塔干燥器的吸附塔易進入大量的液態水和油，直接影響吸附劑的使用壽命，在修程后期，壓縮空氣的空氣質量下降明顯。軌道交通所用的雙塔干燥器一般采用分子篩作為吸附劑，因壓縮機頻繁啟停，分子篩受到頻繁的氣流沖擊，容易產生微小的粉末顆粒，不加以處理直接進入后端氣動設備，會對氣動設備的動作性能及壽命產生不利影響，影響軌道交通車輛的安全運行。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明提供了一種可有效凈化壓縮空氣內的油、固體顆粒，并對壓縮空氣進行干燥，輸出潔凈干燥的壓縮空氣、結構緊湊，可應用于不同型號的壓縮機后端、安裝、拆卸及維護方便、可不間斷長時間運行、環境適應性強的軌道交通車輛用集成式壓縮空氣后處理裝置。

本發明的目的通過以下技術方案實現。

一種軌道交通車輛用集成式壓縮空氣后處理裝置，包括吊裝框架，所述吊裝框架集成有前置油水分離器、雙塔干燥器、后置除塵過濾器、排污閥，所述雙塔干燥器通過電連接器與車輛實現電氣連接，所述前置油水分離器通過第一氣管與雙塔干燥器相連接，所述雙塔干燥器通過第二氣管與后置除塵過濾器相連接，所述前置油水分離器底部設置有排污口，所述排污口處和后置除塵過濾器上均設置有排污閥。

所述雙塔干燥器包括換向氣動閥、左換向電磁閥和右換向電磁閥、換向先導閥、左吸附塔和右吸附塔，所述前置油水分離器與換向氣動閥相連接，所述左吸附塔和右吸附塔分別與換向氣動閥氣路連接，所述左換向電磁閥和右換向電磁閥分別控制換向氣動閥左右兩側活塞，所述左換向電磁閥和右換向電磁閥分別與換向先導閥相連接，所述左吸附塔通過左吸附塔止回閥分別與換向先導閥和干燥器出口測試插座相連接，所述右吸附塔通過右吸附塔止回閥分別與換向先導閥和干燥器出口測試插座相連接，所述干燥器出口測試插座與后置除塵過濾器相連接，所述左吸附塔和右吸附塔之間設有再生節流栓。

所述換向氣動閥連接有消音器。

所述排污閥為手動排污閥和\或電磁排污閥。