[發明專利]一種增加發動機制動功率的方法

在審

• 申請號: 201911117029.7
• 申請日: 2019-11-15
• 公開（公告）號: CN110925078A
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 趙天安;鄧金金;田洪明;夏增海;時杰
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F02B37/18;F02D13/04
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 張巖

本發明涉及一種增加發動機制動功率的方法，方法簡單，易于操作；通過壓氣機中的葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之能增壓進入氣缸；通過排氣渦輪設置兩個廢氣流道，大流道與小流道之間設置閥片，使小流道內高壓氣體能夠流入大流道；在發動機由正常工作切換為制動工作時，通過將電控平衡閥渦輪增壓器內閥片的開啟角度調整為一定值，閥片打開時，小流道內高壓氣體流入大流道，增壓器轉速增加，進氣壓力調節為最大；在進氣壓力最大時，發動機制動工作時，氣缸內進氣量最大，從而增加壓縮沖程所做負功，有效增加制動功率。

技術領域

本發明涉及一種增加發動機制動功率的方法。

背景技術

對于貨物運輸的重載商用車，在山區、礦區等對制動性能要求更高的特殊地區行駛時，需提供制動性能更佳的產品，目前采用電控平衡閥渦輪增壓器的發動機并未獲得最大制動功率。現有技術中，大多都是通過不同機械裝置實現發動機制動功能，未考慮制動系統在車輛中的實際應用，未獲得最佳制動性能。

發明內容

本發明的目的在于針對上述現有技術的不足，提供一種通過對電控平衡閥渦輪增壓器的調整，增加發動機制動功率的方法。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的：

一種增加發動機制動功率的方法，包括以下步驟：

A、在進氣管中安裝壓氣機，使渦輪與壓氣機中的葉輪同軸，能夠帶動葉輪旋轉，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸；

B、將電控平衡閥渦輪增壓器的排氣渦輪與排氣管相連，排氣渦輪設置兩個廢氣流道，一個大流道，一個小流道，發動機前三缸排氣進入大流道，發動機后三缸排氣進入小流道，大流道與小流道之間設置閥片，使小流道內高壓氣體能夠流入大流道；

C、根據發動機所需制動功率，控制閥片的開啟角度，調節進氣壓力的大小，從而調節進氣量的大小，實現對發動機制動功率的調整；

C1、發動機由正常工作切換為制動工作時，根據正功率標定數據調整電控平衡閥渦輪增壓器內閥片的開啟角度，此時制動功率為常規值；

C2、打開閥片，小流道內高壓氣體流入大流道，增壓器轉速增加，進氣壓力調節為最大；

C3、在進氣壓力最大時，發動機制動工作時，氣缸內進氣量最大，從而增加壓縮沖程所做負功，增加制動功率。

與現有技術相比，本發明的有益效果在于：

本發明增加發動機制動功率的方法簡單，易于操作；通過壓氣機中的葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之能增壓進入氣缸；通過排氣渦輪設置兩個廢氣流道，大流道與小流道之間設置閥片，使小流道內高壓氣體能夠流入大流道；在發動機由正常工作切換為制動工作時，通過將電控平衡閥渦輪增壓器內閥片的開啟角度調整為一定值，閥片打開時，小流道內高壓氣體流入大流道，增壓器轉速增加，進氣壓力調節為最大；在進氣壓力最大時，發動機制動工作時，氣缸內進氣量最大，從而增加壓縮沖程所做負功，有效增加制動功率。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成發明的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。

圖1為增加發動機制動功率采用的裝置的結構示意圖。

圖2為增加發動機制動功率的示意圖。

圖中，1.發動機 2.電控平衡閥渦輪增壓器 3.大流道 4.小流道 5.閥片。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及具體實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發明，而不構成對本發明的限制。