[發明專利]一種直升機艙門碰鎖機構

在審

• 申請號: 201911116207.4
• 申請日: 2019-11-14
• 公開（公告）號: CN110905302A
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 李游;陳進宏;孫志丹;呂文波
• 申請（專利權）人: 哈爾濱飛機工業集團有限責任公司
• 主分類號: E05B65/00
• 分類號: E05B65/00;E05B15/00;E05C19/10
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 張毓靈

本發明屬于艙門鎖機構設計技術，涉及一種用于直升機的艙門碰鎖機構。本發明直升機艙門碰鎖機構包括外把手組件(1)、內把手組件(2)、拉桿組件(3)、鎖盒組件(4)、鎖座組件(5)。所述鎖座組件(5)安裝在門框上，鎖盒組件(4)安裝在艙門結構上，二者相互配合，控制艙門開閉，所述外把手組件(1)、內把手組件(2)通過拉桿組件(3)連接鎖盒組件(4)，通過拉桿組件(3)控制鎖盒組件(4)與鎖座組件(5)之間的配合關系，實現艙門開閉。本發明的直升機艙門碰鎖機構，傳力路徑直接，可大幅降低艙門開啟操縱力；集成鎖盒，可靠性高，重量輕，故障率低，安裝及維護便捷，可快速實現在各類直升機艙門上的改裝需求。

技術領域

本發明屬于艙門鎖機構設計技術，涉及一種用于直升機的艙門碰鎖機構，用于鎖閉艙門。

背景技術

艙門鎖機構是防止飛機在飛行過程中艙門意外打開的機構，直升機艙門在日常使用及維護中打開頻率較高，艙門鎖機構的優劣可直接體現出艙門的使用感受。現階段，直升機艙門鎖機構使用普遍分為插銷式鎖機構、擺銷式鎖機構、碰鎖機構，在使用中經常發生鎖機構卡滯、開關不靈活、長時間使用功能下降等現象，導致艙門開關操作力大，操作不便等問題，影響艙門功能的正常實現和用戶的使用感受。

發明內容

本發明的目的是：提供一種保證艙門開關穩定，可靠性高，提升用戶的使用感受的直升機艙門碰鎖機構。

本發明的技術方案是：

本發明的優點是：

本發明的直升機艙門碰鎖機構，傳力路徑直接，可大幅降低艙門開啟操縱力；集成鎖盒，可靠性高，重量輕；微動開關電氣指示觸發裝置穩定可靠，不受直升機飛行中的振動及變形影響，降低故障率；接口可調，安裝及維護便捷，可快速實現在各類直升機艙門上的改裝需求。

附圖說明

圖1為艙門碰鎖機構組成示意圖。

圖2為外把手組件示意圖。

圖3為內把手組件示意圖。

圖4為鎖盒組件結構示意圖。

圖5為鎖座組件的微動開關示意圖。

圖6為鎖座組件示意圖。

圖7為碰鎖機構在某型直升機艙門上安裝示意圖。

其中，外把手組件1，內把手組件2，拉桿組件3，鎖盒組件4，鎖座組件5，外鎖盤6，外把手7，星型件8，內把手9，保險旋鈕10，鎖盒11，鎖鉤12，擋件13，拉桿搖臂14，拉桿15，鎖銷16，鎖座17，微動開關觸發桿18，微動開關19。

具體實施方式

為使本申請的目的、技術方案和優點更加清楚，以下結合附圖及具體實施例，對本申請作進一步地詳細說明。為簡單起見，以下描述中省略了本領域技術人員公知的某些技術特征。

請參閱圖1，本發明直升機艙門碰鎖機構包括外把手組件1、內把手組件2、拉桿組件3、鎖盒組件4、鎖座組件5。其中，所述鎖座組件5安裝在門框上，鎖盒組件4安裝在艙門結構上，二者相互配合，控制艙門開閉，所述外把手組件1、內把手組件2通過拉桿組件3連接鎖盒組件4，通過拉桿組件3控制鎖盒組件4與鎖座組件5之間的配合關系，實現艙門開閉。

請參閱圖2，所述內把手9上設置有保險旋鈕10，可通過旋轉保險旋鈕限制內把手的運動，防止機組人員意外情況下拉動內把手打開艙門，提升安全性能。

請參閱圖3，所述外把手組件1、內把手組件2與拉桿組件3之間設置有用于傳動的星型件8。當拉動外把手7，把手軸轉動，連接的星型件8轉動，傳力路線簡單直接，提升傳力效率。