[發明專利]一種高彈性防水土工布及其制備方法和應用

有效

• 申請號: 201911114057.3
• 申請日: 2019-11-14
• 公開（公告）號: CN110863301B
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發明（設計）人: 聶松林;姜瑞明;鎮壘;孫豐華
• 申請（專利權）人: 天鼎豐聚丙烯材料技術有限公司
• 主分類號: D04H3/007
• 分類號: D04H3/007;D04H3/105;D04H3/147;D01D5/092;D06C7/00
• 代理公司: 北京思創大成知識產權代理有限公司 11614
• 代理人: 高爽

本發明公開了一種高彈性防水土工布及其制備方法和應用。該高彈性防水土工布的原料組成包括第一聚丙烯切片和第二聚丙烯切片；所述第一聚丙烯切片選自熔點為165℃?175℃的聚丙烯切片中的至少一種；所述第二聚丙烯切片選自熔點為125℃?140℃的聚丙烯切片中的至少一種。本發明的土工布上下表面為膜化層，彈性恢復性能好，相比現有隔離層土工布不僅透水性能大幅降低，避免了上層積水透達基層底座和在土工布內積存，而且表摩擦系數也減小，使得III型板與基層底座的層間黏結降低，滑動性能提高，能夠進一步緩沖沖擊，減少沖擊對基層的破壞，在高鐵隔離層中使用穩定。

技術領域

本發明屬于紡織技術領域，更具體地，涉及一種高彈性防水土工布及其制備方法和應用。

背景技術

高速鐵路指運行速度250公里/小時及以上的動車組列車且初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。高速鐵路因其運行速度快、車況平穩安全已經迅速發展為我國主要的交通運輸方式，截至2018年我國高鐵運營里程超過2.9萬公里，占全球高鐵運營里程的三分之二以上，超過其他國家總和。

由于高鐵行進時運行速度極快，特別是時速高于350公里/小時的高鐵，其載客列車行進時對其下方的軌道沖擊極大，經過長時間的沖擊其鋼筋混凝土底座表面脫落，經受雨水侵蝕沖刷易造成底座損壞，板底脫空，影響軌道壽命。

目前，解決高鐵高沖擊的辦法是在CRTS III型板和鋼筋混凝土底座之間設置隔離層，用來緩沖列車對路基的沖擊作用，最初設計使用乳化瀝青作為高鐵隔離層，但是由于乳化瀝青價格較高，使用量較大，不僅直接推高了高鐵軌道成本，而且施工復雜，后來漸漸被土工布代替。土工布作為高鐵隔離層使用有其獨特的優勢，孔隙率高具有優異的橫向排水性，纖維之間相互交纏形成三維立體結構有優異的彈性恢復性，獨立成卷施工運輸方便等。但是由于土工布的空隙結構，導致水分能夠通過空隙垂直導向下層底座被底座水泥混凝土吸收形成濕潤的堿性環境，不僅會使底座表面受到沖擊易發生翹曲變形、坑陷等影響路基穩定性，底座濕潤的堿性環境同樣也會腐蝕隔離層土工布影響隔離層土工布壽命。而且土工布的內部的三維空隙結構會積存一定水分，特別是在冬天等極冷環境下易因冰凍失去緩沖作用，且因晝夜溫度變化反復凍融致使土工布失去效力。

發明內容

本發明的目的在于解決上述問題，提供一種高彈性防水土工布，具有耐酸堿性好、摩擦系數低、防水性能好、彈性恢復性好的優點，解決現有隔離層土工布易積水、透水的問題，提高了路基使用的穩定性和壽命。

為了實現上述目的，本發明的第一方面提供一種高彈性防水土工布，該高彈性防水土工布的原料組成包括第一聚丙烯切片和第二聚丙烯切片；

所述第一聚丙烯切片選自熔點為165℃-175℃的聚丙烯切片中的至少一種；所述第二聚丙烯切片選自熔點為125℃-140℃的聚丙烯切片中的至少一種；所述第一聚丙烯切片和所述第二聚丙烯切片的質量比為85-97：3-15。

根據本發明，上述第一聚丙烯切片和第二聚丙烯切片均可選用滿足上述條件的本領域技術人員常規采用的聚丙烯切片。如所述熔點為165℃-175℃的聚丙烯切片可以選用中石化濟南分公司生產的熔點為169℃的聚丙烯切片，所述熔點為125℃-140℃的聚丙烯切片可以選用巴賽爾公司生產的熔點為135℃的聚丙烯切片。

作為優選方案，所述第一聚丙烯切片和所述第二聚丙烯切片的質量比為88-92：8-12。該范圍下可更好地保證最終得到的防水土工布具有更高的彈性。

作為優選方案，所述第一聚丙烯切片和所述第二聚丙烯切片的熔融指數均為15-25，以確保二者混合均勻。

本發明的第二方面提供上述的高彈性防水土工布的制備方法，該制備方法包括：

1)將第一聚丙烯切片和第二聚丙烯切片混合加熱熔融，得到熔體；

2)將熔體進行紡絲冷卻牽伸；