[發(fā)明專利]一種油氣懸掛系統(tǒng)、車輛及油氣懸掛系統(tǒng)的控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911111509.2
• 申請日: 2019-11-14
• 公開（公告）號: CN111301085A
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 牛連防;李勇;魯振
• 申請（專利權(quán)）人: 徐工集團工程機械股份有限公司
• 主分類號: B60G11/27
• 分類號: B60G11/27;B60G17/015;B60G17/04;B60G21/067;B60G21/073
• 代理公司: 南京縱橫知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 范青青

1.一種油氣懸掛系統(tǒng)，其特征在于，包括：

液壓泵：連接車橋壓力油路和車橋回油路；

至少兩個懸掛油缸組：每個懸掛油缸組對應(yīng)一個車橋，包括設(shè)置在相應(yīng)車橋左側(cè)的左懸掛油缸（1、9）和設(shè)置相應(yīng)車橋右側(cè)的右懸掛油缸（4、6）；

懸掛控制閥組（2、3、8、7）：對應(yīng)每個懸掛油缸各設(shè)置一組，包括能夠?qū)⑾鄳?yīng)懸掛油缸的有桿腔與車橋壓力油路、車橋回油路切換連接的切換控制閥塊和能夠?qū)⑾鄳?yīng)懸掛油缸的無桿腔與同組內(nèi)另一懸掛油缸的有桿腔連通和關(guān)斷的開關(guān)閥塊；

分流閥組（5）：連接于懸掛控制閥組與液壓泵之間，能夠?qū)碜攒嚇驂毫τ吐返挠鸵焊鶕?jù)懸掛油缸的數(shù)量進行流量等分，與各懸掛控制閥組的控制相配合以實現(xiàn)各懸掛油缸的獨立升降調(diào)節(jié)及同步升降調(diào)節(jié)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述切換控制閥塊包括三位四通閥、第一開關(guān)閥（Y113、Y123、Y213、Y223）和第二開關(guān)閥（Y114、Y124、Y214、Y224），所述三位四通閥的第一油口經(jīng)第一開關(guān)閥連接相應(yīng)懸掛油缸的有桿腔，第二油口經(jīng)第二開關(guān)閥連接相應(yīng)懸掛油缸的無桿腔，第三油口與所述分流閥組的相應(yīng)出油口連接，第四油口與車橋回油路連接；所述三位四通閥通電換向，使得第一油口、第二油口分別與第三油口、第四油口切換導(dǎo)通，實現(xiàn)懸掛油缸的伸長與縮回動作。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油氣懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)閥塊包括與懸掛油缸的無桿腔連接的第一開關(guān)閥（Y115、Y125、Y215、Y225）和與同一懸掛油缸組內(nèi)另一懸掛油缸的有桿腔連接的第二開關(guān)閥（Y116、Y126、Y216、Y226），所述第一開關(guān)閥、第二開關(guān)閥分別與蓄能器連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油氣懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄能器的油口上連接有可調(diào)阻尼閥（2-0）或電比例開關(guān)閥（2-0）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油氣懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述分流閥組包括連接于懸掛油缸控制閥與車橋回油路之間的第三開關(guān)閥（Y1、Y2、Y3、Y4）；當不需要懸掛油缸動作時，將與其對應(yīng)的第三開關(guān)閥打開，經(jīng)分流閥組流出的油液經(jīng)所述第三開關(guān)閥回流至車橋回油路。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油氣懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述分流閥組包括若干級聯(lián)的分流閥（5-1、5-2、5-3），來自車橋壓力油路的油液經(jīng)各分流閥逐級等分，流向各懸掛控制閥組。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述車橋壓力油路還通過方向閥（13）連接液壓油箱（10），懸掛系統(tǒng)完全剛性閉鎖時，方向閥（13）不得電，若液壓泵的電機啟動，油液全部流回至液壓油箱（10）。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓泵與車橋壓力油路連接油口還連接有防止油液回流的單向閥（14），所述單向閥（14）的進油口連接有溢流閥。

9.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1至8任一項所述的油氣懸掛系統(tǒng)。

10.一種權(quán)利要求1至8任一項所述的油氣懸掛系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括下述控制方法中的任一種或多種：

通過同步控制各開關(guān)閥塊以使所述油氣懸掛系統(tǒng)進入防側(cè)傾狀態(tài)和懸掛彈性狀態(tài)；

通過對目標懸掛油缸的懸掛控制閥組及分流閥組中相應(yīng)支路進行獨立控制以使目標懸掛油缸實現(xiàn)獨立伸長和獨立縮回；

通過對同一車橋的兩懸掛控制閥組及分流閥組中相應(yīng)支路進行同步控制以使所述油氣懸掛系統(tǒng)進入同軸調(diào)節(jié)狀態(tài)；

通過對各車橋同一側(cè)的懸掛控制閥組及分流閥組中相應(yīng)支路進行同步控制以使所述油氣懸掛系統(tǒng)進入同側(cè)調(diào)節(jié)狀態(tài)；

通過對所有懸掛控制閥組及分流閥組中相應(yīng)支路進行同步控制以使所述油氣懸掛系統(tǒng)進入整車升降調(diào)節(jié)狀態(tài)。