[發(fā)明專利]用于擺碾成形操作的有凸緣的內(nèi)圈

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911107226.0
• 申請(qǐng)日: 2019-11-13
• 公開（公告）號(hào): CN111188830B
• 公開（公告）日: 2023-04-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 達(dá)尼埃萊·布羅格納;多梅尼科·布魯諾;富爾維奧·尼卡斯特里;戴維德·安東尼奧·奧利維耶里
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 斯凱孚公司
• 主分類號(hào): F16C19/18
• 分類號(hào): F16C19/18;F16C33/58;B60B27/00
• 代理公司: 北京智沃律師事務(wù)所 11620
• 代理人: 吳志宏

一種滾動(dòng)軸承(30)的有凸緣的內(nèi)圈(20)，滾動(dòng)軸承(30)形成用于機(jī)動(dòng)車輛的車輪輪轂組件的一部分，有凸緣的內(nèi)圈(20)具有卷邊(25)，該卷邊(25)被構(gòu)造為在通過(guò)擺碾成形而被塑性變形之后在軸向上對(duì)滾動(dòng)軸承(30)的徑向內(nèi)圈(34)進(jìn)行預(yù)緊，其中，卷邊(25)具有沿著有凸緣的內(nèi)圈(20)的對(duì)稱軸線(X)尺寸可變的直徑，特別地，卷邊(25)的尺寸在遠(yuǎn)離徑向內(nèi)圈(34)的方向上沿著軸線(X)增大；卷邊(25)具有外預(yù)緊表面(27)，在卷邊(25)的最終變形構(gòu)造中外預(yù)緊表面(27)配置為抵靠徑向內(nèi)圈(34)，并且在卷邊(25)的未變形構(gòu)造中外預(yù)緊表面(27)相對(duì)于軸線(X)傾斜。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及形成車輪輪轂組件的一部分并且被優(yōu)化以改善擺碾成形操作(orbital?forming?operation)的滾動(dòng)軸承的有凸緣(flanged)的內(nèi)圈。

本發(fā)明特別地但非排他性地適用于機(jī)動(dòng)車輛的車輪輪轂組件，所述車輪輪轂組件設(shè)置有滾動(dòng)軸承。這些應(yīng)用既包括軸承的外圈旋轉(zhuǎn)而軸承的內(nèi)圈固定的情況，也包括內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)而外圈固定的相反情況。本發(fā)明還適用于任何類型的滾動(dòng)體(球、滾子、圓錐滾子等)。

背景技術(shù)

參照?qǐng)D1，示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車輪輪轂組件1。在車輪輪轂組件1的各種應(yīng)用中，輪轂2具有對(duì)稱軸線X并且包括與軸線X同軸的圓柱體3以及與圓柱體成一體的凸緣部分4，該凸緣部分4橫切于軸線X并且在軸向上位于外側(cè)，用于將車輪輪轂1連接到車輛車輪。輪轂2形成軸承單元的旋轉(zhuǎn)元件中的一個(gè)，并且被構(gòu)造為還承擔(dān)軸承的內(nèi)滾動(dòng)圈的功能。出于這些原因，這種輪轂2也被稱為有凸緣的內(nèi)圈，并且在本說(shuō)明書的過(guò)程中，這種輪轂2將以這兩種方式中的任何一種來(lái)表示。

通常，車輪輪轂組件1設(shè)置有軸承單元，軸承單元具有兩列滾動(dòng)體5、6，兩列滾動(dòng)體5、6沿著外圈7的相應(yīng)滾道7'并且沿著內(nèi)圈的相應(yīng)滾道2'、8'滾動(dòng)，外圈7在大多數(shù)情況下是固定的，內(nèi)圈在大多數(shù)情況下是旋轉(zhuǎn)的。

如上所述，輪轂2在軸向外側(cè)位置處承擔(dān)內(nèi)圈的功能，而與輪轂2分離的第二內(nèi)圈8安裝在同一輪轂2上，特別是安裝在同一輪轂2的徑向外表面上2”。

輪轂2在其軸向內(nèi)端處具有卷邊9，卷邊9在通過(guò)塑性加工操作(稱為擺碾成形/軌道成形(orbital?forming))而變形之后被構(gòu)造為在軸向上封閉軸承單元并且在軸向上對(duì)內(nèi)圈8進(jìn)行預(yù)緊(/預(yù)加載)(preload)。卷邊9以實(shí)線示出其未變形構(gòu)造并且以虛線示出其變形后構(gòu)造，在未變形構(gòu)造中卷邊9繞著軸線X布置并且與軸線X同軸，在變形后構(gòu)造中卷邊9配置為在軸向上抵靠?jī)?nèi)圈8。

擺碾成形操作通過(guò)在圖1中示意性地示出且整體上由附圖標(biāo)記100表示的工具來(lái)執(zhí)行，工具100具有圓柱體101、具有按壓表面103的環(huán)形按壓部分102，按壓表面103跟隨繞著軸線X的圓形路徑，使卷邊9從未變形構(gòu)造逐漸變形為變形后構(gòu)造。

一旦已經(jīng)完成擺碾成形操作，內(nèi)圈8的徑向外徑DK的尺寸正好由于所述機(jī)加工操作而顯著地增大。實(shí)際上，為了獲得所需的邊緣的變形以及隨之發(fā)生的對(duì)內(nèi)圈8的預(yù)緊(/預(yù)加載)，按壓工具必須在輪轂或有凸緣的內(nèi)圈的卷邊9上施加很高的載荷，這自然會(huì)對(duì)內(nèi)圈8的張緊狀態(tài)和變形產(chǎn)生兩者影響，并且對(duì)內(nèi)圈8的直徑DK的尺寸產(chǎn)生影響，因此內(nèi)圈8的直徑DK的尺寸傾向于增大。

因此，需要設(shè)計(jì)一種車輪輪轂組件的有凸緣的內(nèi)圈，用于執(zhí)行擺碾成形，而不具有上述缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種有凸緣的內(nèi)圈，其不僅能夠減小車輪輪轂組件的軸承單元的小內(nèi)圈的變形(所述變形是由在所述有凸緣的內(nèi)圈的卷邊上進(jìn)行的擺碾成形工藝引起的)，而且還能夠改善一旦擺碾成形已經(jīng)結(jié)束就作用在小內(nèi)圈上的軸向預(yù)緊(/預(yù)加載)。