[發明專利]一種用于獨柱墩橋梁的抗傾覆加固裝置及方法

在審

• 申請號: 201911104001.X
• 申請日: 2019-11-13
• 公開（公告）號: CN110700125A
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 周宏宇;劉亞南;曹曉慶;周運
• 申請（專利權）人: 北京工業大學
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00
• 代理公司: 11203 北京思海天達知識產權代理有限公司
• 代理人: 吳蔭芳

本發明涉及一種用于獨柱墩橋梁的抗傾覆加固裝置及方法，包括粘滯阻尼器，鋼抱箍，鋼牛腿，螺栓，化學錨栓。將兩個粘滯阻尼器支座先錨固在要加固橋梁的底板上，將鋼抱箍和鋼牛腿預先組裝成整體鋼結構，利用升降設備將鋼抱箍和鋼牛腿組成的整體鋼結構的上表面提升至粘滯阻尼器底部，使鋼結構的上表面與粘滯阻尼器底部緊密貼合，將鋼抱箍和鋼牛腿組成的整體鋼結構固定在橋墩柱上，將粘滯阻尼器的底部焊接在鋼抱箍和鋼牛腿組成的整體鋼結構頂部。本發明通過增設兩個粘滯阻尼器，減小了偏載對直線橋梁的影響，提高了獨柱墩橋梁的抗傾覆性能，具有較好的施工便捷性、較廣的適用性和優良的經濟性。

技術領域

本發明屬于橋梁下部結構加固領域，涉及一種用于獨柱墩橋梁的抗傾覆加固裝置及方法。

背景技術

隨著我國國民經濟的發展以及為了滿足人們日常出行的需求，我國修建了大量的城市立交橋及高速公路。我國的城市立交橋和高速公路匝道多采用獨柱墩箱梁結構形式，該種獨柱墩橋梁具有占地面積小，橋梁線條美觀的優點。

但隨著我國交通車流量以及車輛荷載的不斷增大，超重車輛偏載已經導致該種結構形式的橋梁在使用過程中發生了多起傾覆事故。獨柱墩橋梁的安全問題日益突出。

橋梁設計者們關注的重點往往在橋梁的抗彎、抗剪承載力上，對于超載車輛的偶然偏載作用關注很少。近幾年來，國內發生了多起獨柱墩箱梁橋的傾覆事故。究其原因，多數事故橋梁橫橋向為單支座支撐。在超載車輛的偏載作用下，橋梁先是發生轉動，然后由于支撐的不足發生傾覆事故。

為了防止獨柱墩橋梁傾覆事故再發生，近些年來有關部門加大了對獨柱墩橋梁的檢測和加固力度。現有的加固方法多為增加橋墩或搭設鋼架支撐橋梁，上述加固方法也取得了一定的效果。但是也存在施工難度大、施工周期長、耗費高等局限性，同時也沒有考慮橋梁的抗震性能。

粘滯阻尼器是一種速度相關型阻尼器，阻尼器內部的液體在封閉的容器中產生一定的速度來進行耗能，提供很大的阻尼力。當在超載車輛的偏載作用下，橋梁發生轉動時，粘滯阻尼器內部的液體會以一定的速度流動，產生阻尼力來支撐橋梁，防止橋梁發生傾覆。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術中存在的問題，提出一種用于獨柱墩橋梁的抗傾覆加固裝置及方法。本發明通過增設粘滯阻尼器、鋼牛腿和鋼抱箍，提高了獨柱墩橋梁的抗傾覆性能和抗震性能，并且加固的方法簡單、施工方便，經濟性高。

本發明通過以下技術方法實現：

一種用于獨柱墩橋梁的抗傾覆加固裝置及方法，用于加固原有獨柱墩橋梁，其特征在于：包括粘滯阻尼器3，鋼牛腿4，鋼抱箍5，化學螺栓6，螺栓7；將粘滯阻尼器3固定在要加固橋梁2的底板上，將鋼抱箍5和鋼牛腿4預先組裝成整體鋼結構，利用升降設備將鋼抱箍5和鋼牛腿4組成的整體鋼結構的上表面提升至粘滯阻尼器3底部，使鋼結構的上表面與粘滯阻尼器3底部緊密貼合，將鋼抱箍5和鋼牛腿組4成的整體鋼結構固定在橋墩柱1上，將粘滯阻尼器3的底部固定在鋼抱箍5和鋼牛腿4組成的整體鋼結構頂部。

進一步地，鋼牛腿4上部有一塊鋼板。

進一步地，鋼抱箍5是由兩個半圓形的子鋼抱箍連接組成的。

進一步地，所述兩個子鋼抱箍通過螺栓7連接。

進一步地，鋼抱箍5通過化學螺栓6固定在橋墩柱1上。

進一步地，粘滯阻尼器3的頂部通過化學螺栓6錨固在橋梁2的底板上。

進一步地，粘滯阻尼器3的底部通過焊接的方式焊接在鋼牛腿4上。

本發明提供一種用于獨柱墩橋梁的抗傾覆加固裝置及方法。通過增設鋼牛腿、鋼抱箍及粘滯阻尼器，提高了獨柱墩橋梁的抗傾覆性能和抗震性能，施工簡單，施工費用低。

有益效果：