[發明專利]一種停缸機構及基于停缸機構的液壓控制可變氣門裝置

在審

• 申請號: 201911103658.4
• 申請日: 2019-11-13
• 公開（公告）號: CN110656996A
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 劉宇;李亞軍;朱昌吉;高騰麟;曲大為
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F01L9/02
• 代理公司: 11777 北京艾皮專利代理有限公司
• 代理人: 楊克

本發明適用于發動機技術領域，提供了一種停缸機構，包括驅動機構和升程機構，還包括：彈性容置機構，設置在升程機構上，用于通過彈性伸縮限制驅動機構對升程機構的傳動，并提供流體容置空間；增壓機構，輸出端和彈性容置機構連通，用于向彈性容置機構中注入流體使彈性容置機構在驅動機構的傳動下帶動升程機構升降運動；以及減壓機構，輸入端和彈性容置機構連通，用于彈性容置機構中的流體流出收集，以使彈性容置機構停止將對升程機構的傳動；增壓機構的輸出端和減壓機構的輸入端通過同一通道和彈性容置機構相連通，且增壓機構和減壓機構的啟閉狀態相互錯開。本發明結構簡單，有效降低發動機的燃油消耗率；中小負荷下燃燒更徹底，排放性好。

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，尤其涉及一種停缸機構及基于停缸機構的液壓控制可變氣門裝置。

背景技術

近年來，隨著排放法規的日趨嚴格和油價的不斷攀升，汽車發動機節能減排技術受到了越來越多的重視。

現有技術中，對于長期工作在中小負荷下的多缸發動機，由于其工作環境較為惡劣，中小負荷下有效燃油消耗率較高，燃燒不充分，排放性較差，降低多缸發動機在中小負荷下的燃油消耗，成為目前升級改進多缸發動機的一個重要發展方向。

但是現有技術中，多缸發動機在小負荷時的整機效率較低，需要采用停止多缸機中部分缸的工作。

發明內容

本發明實施例的目的在于提供一種停缸機構，旨在解決需要采用停止多缸機中部分缸的工作，實現小負荷狀態下通過電磁閥的控制實現停缸機構工作時泄油的問題。

本發明實施例是這樣實現的，一種停缸機構，包括驅動機構和升程機構，還包括：

彈性容置機構，設置在升程機構上，用于通過彈性伸縮限制驅動機構對升程機構的傳動，并提供流體容置空間；

增壓機構，輸出端和彈性容置機構連通，用于向彈性容置機構中注入流體使彈性容置機構在驅動機構的傳動下帶動升程機構升降運動；以及

減壓機構，輸入端和彈性容置機構連通，用于彈性容置機構中的流體流出收集，以使彈性容置機構停止將對升程機構的傳動；

增壓機構的輸出端和減壓機構的輸入端通過同一通道和彈性容置機構相連通，且增壓機構和減壓機構的啟閉狀態相互錯開。

本發明實施例的另一目的在于，所述彈性容置機構包括傳動容置結構和用于傳動容置結構運行的活動結構，所述傳動容置結構內部通過設置在活動結構上的通道和增壓機構以及減壓機構相連通。

本發明實施例的另一目的在于，所述傳動容置結構包括彈性連接配合的挺柱組件以及通過挺柱組件配合形成的容置腔，所述容置腔的空間大小通過挺柱組件的彈性配合控制，所述容置腔和位于活動結構上的通道相連通。

本發明實施例的另一目的在于，所述挺柱組件一端和升程機構固定連接，另一端和驅動機構活動相抵。

本發明實施例的另一目的在于，所述增壓機構包括用于將流體注入通道的泵組結構以及用于調節流體通過的加壓控制結構。

本發明實施例的另一目的在于，所述加壓控制結構包括用于控制泵組結構向通道注入流體的第一控制閥門組件以及用于限制通道內流體回流到泵組結構的第一單向閥門組件。

本發明實施例的另一目的在于，所述減壓機構包括收集結構和減壓控制結構，所述減壓控制結構調節流體自通道進入收集結構。

本發明實施例的另一目的在于，所述減壓控制結構包括用于控制流體自通道流入到收集結構的第二控制閥門組件以及用于限制收集結構中流體回流到通道內的第二單向閥門組件。

本發明實施例是這樣實現的，一種液壓控制可變氣門裝置，包括氣門機構，還包括：