[發(fā)明專利]適用于新能源汽車的電機(jī)軸

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911103090.6
• 申請(qǐng)日: 2019-11-12
• 公開（公告）號(hào): CN111106707A
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪朝暉;徐文俠;呂密;程自強(qiáng);李光兵;羅榮;高全杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢科技大學(xué);重慶建設(shè)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): H02K7/00
• 分類號(hào): H02K7/00;H02K5/16
• 代理公司: 武漢紅觀專利代理事務(wù)所(普通合伙) 42247
• 代理人: 張文俊

本發(fā)明提出了一種適用于新能源汽車的電機(jī)軸，電機(jī)軸包括分別位于電機(jī)軸兩端的第一軸承安裝部和第二軸承安裝部以及位于電機(jī)軸中部的轉(zhuǎn)子連接部，第一軸承安裝部、第二軸承安裝部及轉(zhuǎn)子連接部所對(duì)應(yīng)的電機(jī)軸內(nèi)部分別沿軸線方向設(shè)置有第一柱狀空腔，各第一柱狀空腔的內(nèi)徑均不等，且第一軸承安裝部、第二軸承安裝部及轉(zhuǎn)子連接部的外周面直徑與所對(duì)應(yīng)的第一柱狀空腔的內(nèi)徑差值d1均相等。本發(fā)明所公開的適用于新能源汽車的電機(jī)軸，通過在電機(jī)軸軸線方向設(shè)置多個(gè)內(nèi)徑不等的柱狀空腔，空腔的軸向長度與各個(gè)安裝段的長度相等，同時(shí)保證各個(gè)安裝段的壁厚均相等，由此實(shí)現(xiàn)了整個(gè)電機(jī)軸輕量化設(shè)計(jì)，有利于降低整車油耗，減少成本，同時(shí)提升產(chǎn)品競爭力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車領(lǐng)域的電機(jī)軸，特別涉及一種適用于新能源汽車的電機(jī)軸。

背景技術(shù)

電機(jī)軸是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中電機(jī)的重要組成部件，帶動(dòng)電機(jī)內(nèi)的轉(zhuǎn)子進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，起著傳遞扭矩以及承受載荷的作用，以此實(shí)現(xiàn)電能與機(jī)械能之間的相互轉(zhuǎn)換；并連接減速器和差速器的輸出軸，以此控制汽車運(yùn)行，它是決定汽車驅(qū)動(dòng)性能和運(yùn)行穩(wěn)定性的關(guān)鍵零部件。

為了合理分配和承擔(dān)電機(jī)軸載荷如扭矩、轉(zhuǎn)矩和彎矩，同時(shí)為了優(yōu)化結(jié)構(gòu)、減輕零件質(zhì)量，現(xiàn)有的電機(jī)軸多采用電機(jī)軸來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的實(shí)心軸，但現(xiàn)有的空心電機(jī)軸結(jié)構(gòu)空腔直徑保持一致，在一定程度上沒有達(dá)到節(jié)約材料降低成本的目的，無法適應(yīng)新能源汽車輕量化發(fā)展的需求。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提供一種輕量化電機(jī)軸，在減輕重量，節(jié)省成本的基礎(chǔ)上，還可以承載電機(jī)軸較大轉(zhuǎn)矩，以此適應(yīng)新能源汽車輕量化發(fā)展的需求。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：本發(fā)明提供了一種適用于新能源汽車的電機(jī)軸，所述電機(jī)軸包括分別位于電機(jī)軸兩端的第一軸承安裝部和第二軸承安裝部以及位于電機(jī)軸中部的轉(zhuǎn)子連接部，所述第一軸承安裝部、第二軸承安裝部及轉(zhuǎn)子連接部所對(duì)應(yīng)的電機(jī)軸內(nèi)部分別沿軸線方向設(shè)置有第一柱狀空腔，各所述第一柱狀空腔的內(nèi)徑均不等，且第一軸承安裝部、第二軸承安裝部及轉(zhuǎn)子連接部的外周面直徑與所對(duì)應(yīng)的第一柱狀空腔的內(nèi)徑差值d1均相等。

進(jìn)一步的，所述電機(jī)軸靠近第一軸承安裝部的一端從下往上依次設(shè)置有用于安裝減速器的第一連接部以及用于安裝差速器的第二連接部。

更進(jìn)一步的，所述第一連接部及第二連接部所對(duì)應(yīng)的電機(jī)軸內(nèi)部分別沿軸線方向設(shè)置有第二柱狀空腔，各所述第二柱狀空腔的內(nèi)徑不相等，第一連接部及第二連接部的外周面直徑與所對(duì)應(yīng)的第二柱狀空腔的內(nèi)徑差值d2相等，且d1和d2也相等。

在以上技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的，所述第一連接部外周面均勻分布有斜花鍵，斜花鍵的螺旋角為21°51′-22°,斜花鍵的齒寬為42-43mm。

在以上技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的，所述第二連接部外周面均勻分布有直花鍵，直花鍵的齒寬為16-17mm。

在以上技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的，所述第一軸承安裝部與所述轉(zhuǎn)子連接部的連接處形成有第一軸肩，所述第一軸承安裝部與所述第一連接部的連接處形成有第二軸肩，所述第二軸承安裝部與所述轉(zhuǎn)子連接部之間形成有第三軸肩和第四軸肩，第二軸承安裝部以第三軸肩及第四軸肩為界，形成由里向外直徑依次減小的兩個(gè)同心軸。

在以上技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的，所述電機(jī)軸材料采用25CrMo4合金結(jié)構(gòu)鋼。

本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有以下有益效果：

本發(fā)明所公開的適用于新能源汽車的電機(jī)軸，通過在電機(jī)軸軸線方向設(shè)置多個(gè)內(nèi)徑不等的柱狀空腔，空腔的軸向長度與各個(gè)安裝段的長度相等，同時(shí)保證各個(gè)安裝段的壁厚均相等，由此實(shí)現(xiàn)了整個(gè)電機(jī)軸輕量化設(shè)計(jì)，有利于降低整車油耗，減少成本，同時(shí)提升產(chǎn)品競爭力。與傳統(tǒng)的通腔內(nèi)徑相等的空心電機(jī)軸相比，該電機(jī)軸更加輕便，較大的節(jié)省了成本，同時(shí)能保證較大的轉(zhuǎn)矩，具有更高的臨界轉(zhuǎn)速和使用壽命，同時(shí)具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和廣闊的市場前景。

附圖說明