[發明專利]雙層尼龍雙層鋼絲胎圈子口結構

在審

• 申請號: 201911102705.3
• 申請日: 2019-11-13
• 公開（公告）號: CN110696564A
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 趙清樂;曹廣成;楊斌;岳華
• 申請（專利權）人: 濰坊順福昌橡塑有限公司
• 主分類號: B60C15/00
• 分類號: B60C15/00;B60C15/04;B60C15/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種雙層尼龍雙層鋼絲胎圈子口結構，能進一步提高胎圈子口部位性能，加強耐超載能力，減少子口部位問題。其包括胎側膠、耐磨膠、鋼絲圈、三角填充膠、帶束層和胎體，鋼絲圈位于胎體底部且被胎體呈U形包裹，三角填充膠位于鋼絲圈上端且被胎體呈U形包裹，胎側膠設置于耐磨膠上端且內側與三角填充膠相連，雙層尼龍雙層鋼絲胎圈子口結構還包括第一層鋼絲補強層、第二層鋼絲補強層、第一層尼龍補強層和第二層尼龍補強層，第一層鋼絲補強層呈U字形結構包繞于胎體外圍，第二層鋼絲補強層呈L字形貼于第一層鋼絲補強層內側，第一層尼龍補強層和第二層尼龍補強層呈U型字包繞在第一層鋼絲補強層、第二層鋼絲補強層外圍。

技術領域

本發明涉及一種全鋼子午輪胎，具體涉及一種雙層尼龍雙層鋼絲胎圈子口結構，屬于橡膠輪胎行業技術領域。

背景技術

目前，全鋼子午輪胎胎圈子口結構很多，但現有輪胎胎圈子口設計一般由胎圈、胎體簾布和單層鋼絲補強層“U” 字形包組成。為適應高負荷超載要求，也有部分技術在上述基礎上再增加一層尼龍補強層，以提高強度。上述技術輪胎胎圈部位耐超載能力差，胎圈部位容易脫層和裂口，甚至爆裂，故障率極高，安全性能低，因胎圈圈口問題產生的退賠，占輪胎總退賠率的60%以上。

發明內容

本發明目的是提供了一種雙層尼龍雙層鋼絲胎圈子口結構，能進一步提高胎圈子口部位性能，加強耐超載能力，減少子口部位問題。

本發明為實現上述目的，通過以下技術方案實現：

一種雙層尼龍雙層鋼絲胎圈子口結構，包括胎側膠、耐磨膠、鋼絲圈、三角填充膠、帶束層和胎體，鋼絲圈位于胎體底部且被胎體呈U形包裹，三角填充膠位于鋼絲圈上端且被胎體呈U形包裹，胎側膠設置于耐磨膠上端且內側與三角填充膠相連，雙層尼龍雙層鋼絲胎圈子口結構還包括第一層鋼絲補強層、第二層鋼絲補強層、第一層尼龍補強層和第二層尼龍補強層，第一層鋼絲補強層呈U字形結構包繞于胎體外圍，第二層鋼絲補強層呈L字形貼于第一層鋼絲補強層內側，第一層尼龍補強層和第二層尼龍補強層呈U型字包繞在第一層鋼絲補強層、第二層鋼絲補強層外圍。

為了進一步提高抗超載性，第一層鋼絲補強層疊加于胎體外表面，并順延胎體包過鋼絲圈，形成外側段和內側段兩部分，外側段端點低于胎體端點13-18mm，內側段端點低于外側段端點5-8mm。

為了進一步提高抗超載性，第二層鋼絲補強層下端點壓于鋼絲圈底部中心位置，然后緊貼著第一層鋼絲補強層內側端向上延伸，上端點低于第一層鋼絲補強層內端點10-15mm。

為了進一步提高抗超載性，第一層尼龍補強層和第二層尼龍補強層端點差級10-15mm，外端點高于第一層鋼絲補強層端點10±2mm，內端點高于第一層鋼絲補強層內端點10±2mm。

為了進一步提高強度，三角填充膠分第一膠芯和第二膠芯，第一膠芯設置在鋼絲圈的上部，底部根部包裹整個鋼絲圈，第二膠芯上部端點靠近斷面水平軸中心位置，鋼絲圈呈正六角形狀。

考慮到整體抗載能力，第一膠芯硬度大于第二膠芯硬度。

本發明的優點在于：兩層尼龍補強層均呈“U”字型包繞于兩層鋼絲補強層外圍，第一層、第二層鋼絲補強層分別呈“U”/“L”字型包繞于胎體外圍，通過兩層尼龍、兩層鋼絲補強層，能改善輪胎鋼圈部位的受力分布，減少鋼圈部位超載時過度變形，剪切受力，提高了輪胎的重載性能。最大程度的優化解決胎圈應力合理分配的問題，極大提高輪胎的抗超載性能，減少了圈部出現圈空、圈裂及圈部抽絲爆胎等問題的幾率，延長輪胎使用周期。室內機床試驗，胎圈耐久能提高35%左右，輪胎抗超載能力能提高20%左右，輪胎圈口故障率下降30%左右，大大提高安全性能。

附圖說明

附圖用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發明的實施例一起用于解釋本發明，并不構成對本發明的限制。

圖1為本發明的充氣輪胎子口部位結構示意圖；