[發明專利]一種列車、列車通信網絡及其動態構建方法

有效

• 申請號: 201911099714.1
• 申請日: 2019-11-12
• 公開（公告）號: CN112849214B
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 黃科清;賓華佳;劉金榕;羅方旋;唐品
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 徐偉

1.一種列車通信網絡的動態構建方法，所述列車通信網絡包括列車級總線和多功能車輛總線，所述多功能車輛總線由若干多功能車輛總線子網構成，并與所述列車級總線進行通信，其特征在于，各個多功能車輛總線子網包括兩個相鄰的控制節點，各個控制節點分別配置在所述列車的各節車廂，所述動態構建方法包括：

同步所述若干多功能車輛總線子網中各種同類型設備的設備地址；

同步所述若干多功能車輛總線子網的通信端口地址；以及

對于各個控制節點，動態分配其所在多功能車輛總線子網的子網編號以及各個控制節點的自身節點編號，包括：

根據各個控制節點的上線情況從所述列車級總線獲取所述各個控制節點的節點索引號；

根據所述列車的頭車車廂和尾車車廂的節點索引號生成所述節點索引號的正反序信息；以及

基于所述節點索引號和所述正反序信息動態分配所述子網編號；其中

所述列車通信網絡通過所述子網編號、所述自身節點編號、所述設備地址以及所述通信端口地址實現數據傳輸。

2.如權利要求1所述的動態構建方法，其特征在于，各個多功能車輛總線子網中的兩個控制節點分別為主控制節點和從控制節點；

至少基于各個控制節點的節點索引號和所述正反序信息動態分配所述子網編號進一步包括：

響應于所述節點索引號為正序，當前多功能車輛總線子網的子網編號為節點索引號小于等于所述當前多功能車輛總線子網中的主控制節點的節點索引號的主控制節點的數量；以及

響應于所述節點索引號為反序，當前多功能車輛總線子網的子網編號為節點索引號大于等于所述當前多功能車輛總線子網中的主控制節點的節點索引號的主控制節點的數量。

3.如權利要求1所述的動態構建方法，其特征在于，生成所述節點索引號的正反序信息進一步包括：

根據所述頭車車廂的節點索引號生成第一正反序信息；

根據所述尾車車廂的節點索引號生成第二正反序信息；

判斷所述第一正反序信息與所述第二正反序信息是否一致；以及

響應于所述第一正反序信息與所述第二正反序信息一致，生成所述節點索引號的正反序信息為所述第一正反序信息或所述第二正反序信息。

4.如權利要求1所述的動態構建方法，其特征在于，各個多功能車輛總線子網中的兩個控制節點分別對應所述列車的動車車廂和拖車車廂，所述列車的各節車廂按照預設的動拖車編組模式配置；

動態分配各個控制節點的自身節點編號進一步包括：

在動態分配各個控制節點所在多功能車輛總線子網的子網編號后，基于該控制節點的子網編號、其所在車廂的車廂類型以及所述動拖車編組模式確定其自身節點編號。

5.如權利要求4所述的動態構建方法，其特征在于，各個控制節點的設備地址關聯于其所在車廂的車廂類型；

動態分配各個控制節點的自身節點編號還包括：

基于各個控制節點的設備地址確定其所在車廂的車廂類型。

6.如權利要求1所述的動態構建方法，其特征在于，所述動態構建方法還包括：

實時監控所述若干多功能車輛總線子網與所述各個控制節點的數量以判斷是否需要重新同步所述設備地址和所述通信端口地址以及動態分配所述子網編號和所述自身節點編號。

7.一種列車通信網絡，其特征在于，所述列車通信網絡由權利要求1-6中任一項所述的動態構建方法構建。

8.一種列車，其特征在于，所述列車上配置有如權利要求7所述的列車通信網絡。