[發明專利]一種飛機剎車主備通道閉鎖控制系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201911097696.3
• 申請日: 2019-11-12
• 公開（公告）號: CN110871775B
• 公開（公告）日: 2023-06-30
• 發明（設計）人: 謝暉;李曉猛;李剛
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60T13/68;B60T17/22
• 代理公司: 西安凱多思知識產權代理事務所(普通合伙) 61290
• 代理人: 劉新瓊

1.一種飛機剎車主備通道閉鎖控制系統，其特征在于：

所述飛機剎車主備通道閉鎖控制系統，包含主通道控制單元和副通道控制單元，主通道控制單元和副通道控制單元的左伺服閥驅動電路和右伺服閥驅動電路分別輸出伺服閥切除信號，伺服閥切除信號分別輸出至左伺服閥和右伺服閥；

所述主通道控制單元和副通道控制單元相同，CPU輸出DA0電壓和DA1電壓分別連接至模擬開關1的Y0和Z0通道，CPU輸出模式識別信號、本通道的防滑和剎車故障信號及另一通道的防滑和剎車故障信號至邏輯門，另一通道的閉鎖信號也輸入至邏輯門，邏輯門輸出伺服閥切除信號，伺服閥切除信號經上拉處理后，進入模擬開關1進行通道選擇，模擬開關1的一路輸出連接至固態繼電器，固態繼電器導通時，發送給它通道的閉鎖信號為28V，閉鎖信號控制它通道的模擬開關2輸出靜態電壓，實現硬件互鎖，固態繼電器不導通時，發送給它通道的閉鎖信號閉鎖開路，它通道的模擬開關2輸出與它通道模擬開關1的輸出接通，模擬開關2分別輸出信號至左伺服閥驅動電路和右伺服閥驅動電路，左伺服閥驅動電路和右伺服閥驅動電路分別輸出伺服閥切除信號。

2.一種利用權利要求1所述飛機剎車主備通道閉鎖控制系統的控制方法，其特征在于包括下述步驟：

步驟1：主通道控制單元和副通道控制單元根據模式識別信號、本通道防滑故障、本通道剎車故障、它通道防滑故障和它通道剎車故障，由邏輯門輸出伺服閥切除信號，伺服閥切除信號經上拉處理后，進入模擬開關1進行通道選擇，低電平時，模擬開關1的輸出X與模擬開關1的輸入X0(VCC)接通，模擬開關1的輸出Y與模擬開關1的Y0(DA0)接通，模擬開關1的輸出Z與模擬開關1的Z0(DA1)接通，本通道控制單元控制輸出；高電平時，模擬開關1的輸出X與模擬開關1的X1(開路)接通，模擬開關1的輸出Y與模擬開關1的Y1(靜態電壓)接通，模擬開關1的輸出Z與模擬開關1的Z1(靜態電壓)接通，本通道控制單元控制切除；

步驟2：本通道控制輸出時，模擬開關1的輸出X與模擬開關1的X0(VCC)接通，輸出X控制固態繼電器JGC-14M輸出端導通，發送給它通道的閉鎖信號為28V，閉鎖信號控制它通道的模擬開關2輸出靜態電壓，實現硬件互鎖，本通道控制單元控制切除時，模擬開關1的輸出X與模擬開關1的X1(開路)接通，固態繼電器不導通，發送給它通道的閉鎖信號閉鎖開路，它通道控制單元的模擬開關2輸出與它通道控制單元的模擬開關1的輸出接通；

步驟3：主通道控制單元或副通道控制單元采集到它通道輸出的它通道閉鎖信號為28V時，輸出高電平，采集到它通道閉鎖信號為開路時，即它通道切除，輸出低電平；

步驟4：它通道閉鎖信號經下拉處理，控制模擬開關2的輸出通道，高電平時，模擬開關2的輸出X與模擬開關2的X1接通，模擬開關2的Y與模擬開關2的輸入端Y1接通，輸出靜態電壓，本通道切除；低電平時，模擬開關2的輸出X與模擬開關2的X0接通，連接模擬開關1輸出；

步驟5：若當前通道為副通道，當主通道控制單元的閉鎖信號無效且主通道有剎車或防滑故障時，副通道才輸出閉鎖信號。