[發明專利]軌道列車折返軌自動配置方法及裝置

有效

• 申請號: 201911097072.1
• 申請日: 2019-11-11
• 公開（公告）號: CN110861681B
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 陳逸;孫凱迪;郭佳;肖孟;劉燕;王紫成;趙青莉
• 申請（專利權）人: 通號城市軌道交通技術有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00;B61L27/04
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 楊明月

本發明實施例提供一種軌道列車折返軌自動配置方法及裝置，所述方法包括：獲取目標列車的車型信息、每一折返軌的當前狀態，以及每一折返軌的當前使用次數；根據所述車型信息、每一折返軌的當前狀態和每一折返軌的當前使用次數，確定為所述目標列車分配的折返軌。本發明實施例提供的軌道列車折返軌自動配置方法及裝置，基于車型信息和折返軌的現狀，確定折返軌選擇策略，靈活、易于擴展、容易適配，能夠適應復雜場景的使用，進一步提高折返軌列車折返的效率。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種軌道列車折返軌自動配置方法及裝置。

背景技術

基于通信的列車自動控制系統CBTC實現的移動閉塞功能使列車行駛間隔大幅縮短，大部分廠家的CBTC系統都已能實現90s的行車間隔。行車間隔的減小帶來了折返設備故障率升高這一問題。

現有技術中，為了縮短折返設備故障恢復時間，降低列車延誤，各CBTC系統提出了自動折返功能。聯鎖的自動折返功能可以在某一折返軌發生故障時實現強制的折返軌變更，但是在多種運行交路同時在線運營時局限性太強。于是各廠家從列車自動監視ATS子系統入手，制定折返策略，ATS子系統根據折返策略選擇列車折返路徑進行折返，在折返設備發生故障時，盡可能地降低折返時間的延誤。

但是，現有的折返策略在不改變當前計劃信息的情況下，借用等價節點完成列車運行的控制。如某折返路徑只有如下折返方式：關閉、僅A軌道、僅B軌道、A與B等價。若設置“關閉”則按運行圖運行；若設置“僅A軌道”則把運行圖上對應折返點全部替換為A軌道；若設置“A與B等價”則自動選擇任意一條折返軌。不改變計劃信息，只能在某一折返軌設備故障時，經由等價的另一折返軌進行列車折返?，F有的折返軌策略不夠靈活，當存在不止兩個折返軌的情況下，不易于擴展。

發明內容

本發明實施例提供一種軌道列車折返軌自動配置方法及裝置，用于解決現有技術中折返軌策略不夠靈活，不易于擴展的技術問題。

為了解決上述技術問題，一方面，本發明實施例提供一種軌道列車折返軌自動配置方法，包括：

獲取目標列車的車型信息、每一折返軌的當前狀態，以及每一折返軌的當前使用次數；

根據所述車型信息、每一折返軌的當前狀態和每一折返軌的當前使用次數，確定為所述目標列車分配的折返軌。

進一步地，所述根據所述車型信息、每一折返軌的當前狀態和每一折返軌的當前使用次數，為目標列車分配折返軌，具體包括：

若所述目標列車的車型為人工車，則為所述目標列車分配預先指定的運行軌道。

進一步地，所述根據所述車型信息、每一折返軌的當前狀態和每一折返軌的當前使用次數，為目標列車分配折返軌，具體包括：

若所述目標列車的車型為計劃車或者頭碼車，則根據每一折返軌的當前狀態確定可分配的折返軌，所述可分配的折返軌為未發生故障的折返軌；

若可分配的折返軌的數量大于等于1，則根據每一折返軌的當前使用次數，為所述目標列車分配所述可分配的折返軌中當前使用次數最少的折返軌。

進一步地，所述確定可分配的折返軌之后，還包括：

若可分配的折返軌的數量為0，則停止自動折返進程，嚴格按照運行圖中指定的折返軌執行折返。

進一步地，所述確定為所述目標列車分配的折返軌之后，還包括：

通過人機接口界面設定當前折返策略的類型并顯示出來。

進一步地，所述折返軌包括本集中站的折返軌和相鄰集中站的折返軌。

另一方面，本發明實施例提供一種軌道列車折返軌自動配置裝置，包括：