[發明專利]主動放電電路

有效

• 申請號: 201911096355.4
• 申請日: 2019-11-11
• 公開（公告）號: CN110912386B
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: 王艷龍
• 申請（專利權）人: 蘇州匯川聯合動力系統有限公司
• 主分類號: H02M1/32
• 分類號: H02M1/32
• 代理公司: 深圳市順天達專利商標代理有限公司 44217
• 代理人: 陸軍

本發明實施例公開了一種主動放電電路，用于對驅動裝置的直流母線電容進行放電，主動放電電路包括控制單元、第一開關管和放電電阻，且第一開關管和放電電阻串聯后與直流母線電容并聯；主動放電電路還包括第一放電支路和第二放電支路；控制單元的第一輸出側經由第一放電支路連接到第一開關管的控制端，且第一放電支路在控制單元輸出放電信號或控制單元故障時，使第一開關管的控制端的電壓拉高，以使第一開關管導通；控制單元的第二輸出側經由第二放電支路與第一開關管的控制端連接，且第二放電支路在控制單元故障且第一開關管導通達到預設時長時，使第一開關管的控制端的電壓拉低，以使第一開關管斷開，以防止放電電阻因過載而燒毀。

技術領域

本發明涉及電子電力領域，尤其涉及一種主動放電電路。

背景技術

在不可再生能源逐漸枯竭的今天，綠色、環保、高效的新能源汽車成為目前汽車行業的發展的潮流。電動汽車的電機控制器主要的幾個功率器件為母線電容和逆變器等，且逆變器通常通過直流母線與蓄電池連接。在電動汽車的行駛過程中，蓄電池源源不斷輸出直流電，經過母線電容濾波后，經逆變器逆變成可驅動永磁同步電機的交流電。在逆變器停止工作時，母線電容與蓄電池之間的接觸器斷開，母線電容會存有大量電荷，并且需要短時間內釋放掉。

現在電動汽車都會具有ASC放電功能，該功能主要通過ASC放電電路來將母線電容內的電荷釋放。在非正常工況下，ASC放電電路無法釋放母線電容的電荷，此時可以通過主動放電電路(母線電容兩側并聯放電電阻)來對母線電容進行主動放電。然而，在ASC放電功能失效，并且母線電容與蓄電池之間的接觸器吸合的情況下，蓄電池會一直給母線電容輸送能量，如果這時主動放電電路正在對母線電容放電，放電電阻兩側長時間并聯在高壓母線電容兩側，放電電阻會由于過載而燒毀。

發明內容

本發明實施例針對上述主動放電電路正在對母線電容放電，放電電阻兩側長時間并聯在高壓母線電容兩側，放電電阻會由于過載而燒毀問題，提供一種主動放電電路。

本發明實施例解決上述技術問題采用的技術方案是：提供一種主動放電電路，用于對驅動裝置的直流母線電容進行放電，所述主動放電電路包括控制單元、第一開關管和放電電阻，且所述第一開關管和放電電阻串聯后與所述直流母線電容并聯；所述主動放電電路還包括第一放電支路和第二放電支路；所述控制單元的第一信號輸出側經由所述第一放電支路連接到所述第一開關管的控制端，且所述第一放電支路在所述控制單元輸出放電信號或所述控制單元故障時，使所述第一開關管導通；

所述控制單元的第二信號輸出側經由所述第二放電支路與所述第一開關管的控制端連接，當所述第二放電支路在所述控制單元故障且所述第一開關管導通達到預設時長時，使所述第一開關管斷開。

優選地，所述控制單元出現故障時，所述第一放電支路輸出高電平使所述第一開關管導通。

優選地，所述第一放電支路拉高所述第一開關管的控制端的電壓，所述第二放電支路在所述第一開關管導通達到預設時長時，拉低所述第一開關管的控制端的電壓。

優選地，所述主動放電電路還包括高壓電源，且所述高壓電源的電源輸入側并聯連接到所述直流母線電容的兩側，所述高壓電源的電源輸出側為第一放電支路和第二放電支路的副邊供電。

優選地，所述第一放電支路包括第一隔離單元和穩壓單元，且所述第一隔離單元的輸入側與所述控制單元的第一信號輸出側連接，所述第一隔離單元的輸出側經由所述穩壓單元與所述第一開關管的控制端連接，并在所述控制單元的第一信號輸出側輸出高電平或無信號輸出時輸出高電平；所述穩壓單元的電源輸入側從所述高壓電源取電；所述第一隔離單元的供電側與外部電源連接。

優選地，所述第一隔離單元為第一光耦，且所述第一光耦的一次側的正極連接外部電源，所述第一光耦的一次側的負極連接控制單元的第一信號輸出側；所述第一光耦的二次側的正極連接構成所述第一隔離單元的輸出側，所述第一光耦的二次側的負極連接所述直流母線電容的負極。