[發明專利]整流結構件

有效

• 申請號: 201911093774.2
• 申請日: 2019-11-11
• 公開（公告）號: CN111197546B
• 公開（公告）日: 2022-12-02
• 發明（設計）人: 阪田俊介;畠山淳
• 申請（專利權）人: 泰賀斯聚合物股份有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10
• 代理公司: 北京信慧永光知識產權代理有限責任公司 11290
• 代理人: 鹿屹;李雪春

本發明提供整流結構件，其包括：供來自空氣濾清器的空氣流入的流入口；使空氣朝向空氣流量傳感器流出的流出口；以及設置在所述流入口與所述流出口之間的腔室，所述流入口和所述流出口設置在使氣流在所述腔室內彎曲的朝向和位置上，所述腔室包含分割形成為對合狀的第一殼體和第二殼體。

相關申請的交叉參考：本申請基于2018年11月16日向日本特許廳提交的日本專利申請第2018-215594號，因此將所述日本專利申請的全部內容以引用的方式并入本文。

技術領域

本發明的一個方式涉及整流結構件。

背景技術

內燃機應用于汽車、摩托車和發電裝置等各種用途。向內燃機供給的空氣由設置于吸氣系統的空氣濾清器過濾。由此，向內燃機供給潔凈的空氣。近年來，內燃機的吸氣系統設置有空氣流量傳感器(空氣流量計)。空氣流量傳感器測定內燃機吸入的空氣量。以適當供給與測定的空氣量對應的燃料的方式控制燃料供給。通常，空氣流量傳感器設置在比空氣濾清器更靠下游側的流道內。

為了提高空氣流量傳感器的測定精度，有時在空氣流量傳感器與空氣濾清器之間配置整流結構。

例如，在日本專利公開公報特開2015-108336號公開的整流結構中，在從空氣濾清器朝向空氣流量傳感器分路的管體的分路部設置有流道斷面積逐漸減小的漸變部。利用這種整流結構，在空氣流量傳感器的上游對空氣進行整流。

此外，在日本專利公開公報特開2014-040779號公開的整流結構中，采用了向設置有空氣流量傳感器的管道引導空氣的彎曲的整流板。彎曲板的曲率朝向下游側變小。利用這種整流結構，流量的測定精度提高。

發明內容

整流結構件包括：流入口，供來自空氣濾清器的空氣流入；流出口，使空氣朝向空氣流量傳感器流出；以及腔室，設置在所述流入口與所述流出口之間，所述流入口和所述流出口設置在使氣流在所述腔室內彎曲的朝向和位置上，所述腔室包含分割形成為對合狀的第一殼體和第二殼體，在所述第一殼體上突出設置有大致圓弧狀的第一肋，所述第一肋的端部與所述第二殼體分離，在所述第二殼體上突出設置有大致圓弧狀的第二肋，所述第二肋以與所述第一肋隔開預定的間隔進行重疊的方式，與所述第一肋大致平行設置，所述第一肋和所述第二肋在所述腔室內形成流道壁，所述流道壁使從所述流入口流入所述腔室內的氣流彎曲而朝向所述流出口，整流結構件還包括亥姆霍茲共鳴器，所述亥姆霍茲共鳴器包含利用所述第一肋而與流道隔開的所述腔室的空間作為容積室，并且包含所述第二肋與所述第一肋之間的空間作為連通管，且具有100Hz～1500Hz的共鳴頻率。

附圖說明

圖1是表示組裝有第一實施方式的整流結構件的內燃機的吸氣系統的一部分的立體圖。

圖2是表示第一實施方式的整流結構件的結構的分解立體圖。

圖3是表示第一實施方式的整流結構件的結構的俯視圖。

圖4是表示第一實施方式的整流結構件的結構的斷面圖。

圖5的(a)和圖5的(b)是表示另一實施方式的整流結構件的結構的斷面圖。

圖6是表示第一實施方式的整流結構件的內部的氣流模擬結果的立體圖和俯視圖。

圖7是表示參考示例的整流結構件的內部的氣流模擬結果的立體圖和俯視圖。

圖8是表示現有示例的整流結構件的結構的斷面圖。

圖9是表示參考示例的整流結構件的結構的斷面圖。

具體實施方式

在下面的詳細說明中，出于說明的目的，為了提供對所公開的實施方式的徹底的理解，提出了許多具體的細節。然而，顯然可以在沒有這些具體細節的前提下實施一個或更多的實施方式。在其它的情況下，為了簡化制圖，示意性地示出了公知的結構和裝置。