[發明專利]具有套筒的液壓張緊器及其制造方法

在審

• 申請號: 201911093478.2
• 申請日: 2019-11-11
• 公開（公告）號: CN111288132A
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: J·B·盧德威克;P·弗里曼特爾
• 申請（專利權）人: 博格華納公司
• 主分類號: F16H7/08
• 分類號: F16H7/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 司璐璐;李建新

液壓張緊器包括殼體，其限定配置為從加壓流體源接收流體的腔。液壓張緊器還包括活塞，其設置在所述腔內并配置為基于流體的壓力在縮回位置和延伸位置之間移動。另外，液壓張緊器包括套筒，其設置在所述腔內并具有內表面和與所述內表面間隔開的外表面，所述內表面限定用于容納所述活塞的內部孔。此外，套筒在所述內表面和所述外表面之間的厚度為2mm或更小。

背景技術

1.技術領域

本發明總體上涉及用于車輛的發動機系統的液壓張緊器，該液壓張緊器還包括車輛發動機。

2.相關技術的描述

傳統車輛包括可以聯接到液壓張緊器的車輛發動機。液壓張緊器配置為在設置在車輛發動機內的鏈條或皮帶上保持恒定的張力。傳統的液壓張緊器聯接到加壓流體源，并且典型地包括：殼體，其限定了配置為接收來自加壓流體源的流體的腔；以及活塞，其設置在配置為基于流體的壓力而移動的腔內。

由于重量和成本的考慮，許多傳統的液壓張緊器具有由鋁組成的殼體。液壓張緊器的其他部件由于在操作工藝中需要的強度而由鋼組成，并且可以抵抗移動部件的磨損。然而，由于活塞-殼體間隙的變化，這些液壓張緊器在維持流體流速方面存在困難。更具體地，隨著車輛發動機的加熱，液壓張緊器被加熱，并且鋁殼體以比鋼活塞更快的速度膨脹，這可能導致殼體與活塞之間的間隙不令人滿意，導致通過液壓張緊器的流體流速問題，以及在高溫下的性能損失。為了解決這個問題，一些液壓張緊器包括鋼套筒，該鋼套筒壓配合到殼體的腔中，使得套筒和鋼活塞在加熱期間以相同的速率膨脹。但是，鋼壓配合套筒價格昂貴并且難以組裝和制造，因為壓配合需要特別厚的套筒(例如，具有大于3mm的厚度的套筒)以防止在組裝和隨后的活塞結合期間的孔變形。圖1A示出了具有厚套筒的現有技術的液壓張緊器9的一個示例。因此，仍然需要一種改進的液壓張緊器，該張緊器防止由于車輛發動機的變暖而引起的流體流速問題，并改善組裝和制造成本以及工藝。

發明內容

本文公開了一種液壓張緊器。液壓張緊器包括殼體，其限定配置為從加壓流體源接收流體的腔。液壓張緊器還包括活塞，其設置在所述腔內并配置為基于流體的壓力在縮回位置和延伸位置之間移動。另外，液壓張緊器包括套筒，其設置在所述腔內并具有內表面和與所述內表面間隔開的外表面，所述內表面限定用于容納所述活塞的內部孔。此外，套筒在所述內表面和所述外表面之間的厚度為2mm或更小。

另外，本文公開了一種包括液壓張緊器的用于車輛的發動機系統。發動機系統還包括車輛發動機。最后，本文公開了一種制造液壓張緊器的方法。使套筒的內表面和外表面之間的厚度為2mm或更小可防止由于熱膨脹引起的流體流速問題，并改善組裝和制造成本。

附圖說明

本發明的其他優點將容易理解，因為當結合附圖考慮時，通過參考以下詳細描述，將更好地理解本發明，其中：

圖1A是現有技術的液壓張緊器的剖視圖；

圖1B是根據本發明的具有套筒的液壓張緊器的剖視圖；

圖2是圖1B的液壓張緊器的剖視圖，其中套筒內的部件被移除；

圖3是圖1B的液壓張緊器的剖視圖，其中包括套筒；

圖4A是圖1B的套筒的剖視圖；和

圖4B是圖4A的套筒的對側剖視圖。

具體實施方式