[發(fā)明專利]動力電池系統(tǒng)及其控制方法、車輛在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201911088346.0 | 申請日： | 2019-11-08 |
| 公開（公告）號： | CN110949132A | 公開（公告）日： | 2020-04-03 |
| 發(fā)明（設計）人： | 劉隆;楊春雷 | 申請（專利權）人： | 寶能（廣州）汽車研究院有限公司 |
| 主分類號： | B60L3/00 | 分類號： | B60L3/00;B60L3/04;B60L58/10 |
| 代理公司： | 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 白雪靜 |
| 地址： | 510700 廣東省廣*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 動力電池 系統(tǒng) 及其 控制 方法 車輛 | ||
1.一種動力電池系統(tǒng)，其特征在于，包括：指令接收模塊、電池管理系統(tǒng)、高壓接觸器、低壓繼電器和控制器，其中，
所述高壓接觸器包括第一開關側和第一控制側，所述低壓繼電器包括第二開關側和第二控制側，所述第一控制側的正極與所述電池管理系統(tǒng)相連，所述第一控制側的負極通過所述第二開關側接地，所述第二控制側的負極與所述控制器相連，所述第二控制側的正極接高電平；
當所述指令接收模塊接收到放電指令時，所述控制器向所述第二控制側的負極輸出低電平，使所述第二開關側的彈片吸合，且所述電池管理系統(tǒng)向所述第一控制側的正極輸出高電平，使所述第一開關側的彈片吸合，使動力電池進行放電。
2.根據權利要求1所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，
當所述指令接收模塊接收到停止放電指令時，所述電池管理系統(tǒng)停止向所述第一控制側的正極輸出高電平，使所述第一開關側的彈片斷開，使所述動力電池停止放電；和/或
當所述指令接收模塊接收到停止放電指令時，所述控制器停止向所述第二控制側的負極輸出低電平，使所述第二開關側的彈片斷開，使所述動力電池停止放電。
3.根據權利要求1所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
碰撞檢測模塊，與所述電池管理系統(tǒng)和/或所述控制器相連，用于在檢測到碰撞時，向所述電池管理系統(tǒng)和/或所述控制器發(fā)送碰撞信號。
4.根據權利要求3所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)接收所述碰撞信號后，停止向所述第一控制側的正極輸出高電平，使所述第一開關側的彈片斷開，使所述動力電池停止放電。
5.根據權利要求3所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器接收所述碰撞信號后，停止向所述第二控制側的負極輸出低電平，使所述第二開關側的彈片斷開，使所述動力電池停止放電。
6.根據權利要求1所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，
所述高壓接觸器包括主正接觸器和主負接觸器；
所述低壓繼電器包括：第一低壓繼電器和第二低壓繼電器，所述第一低壓繼電器與所述主正接觸器對應相連，所述第二低壓繼電器與所述主負接觸器對應相連。
7.根據權利要求1-6任一項所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器為電機控制器。
8.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1-7任一項所述的動力電池系統(tǒng)。
9.一種如權利要求1-7任一項所述的動力電池系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
指令接收模塊接收放電指令；
控制器向低壓繼電器的第二控制側的負極輸出低電平，使所述第二開關側的彈片吸合；
電池管理系統(tǒng)向所述高壓接觸器的第一控制側的正極輸出高電平，使所述第一開關側的彈片吸合，使動力電池進行放電。
10.根據權利要求9所述的動力電池系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，還包括：
所述指令接收模塊接收停止放電指令，所述電池管理系統(tǒng)停止向所述第一控制側的正極輸出高電平，使所述第一開關側的彈片斷開，使所述動力電池停止放電；和/或
所述指令接收模塊接收停止放電指令，所述控制器停止向所述第二控制側的負極輸出低電平，使所述第二開關側的彈片斷開，使所述動力電池停止放電。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于寶能（廣州）汽車研究院有限公司，未經寶能（廣州）汽車研究院有限公司許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權和技術合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201911088346.0/1.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
