[發明專利]新型熱管式風道剎車盤

在審

• 申請號: 201911086543.9
• 申請日: 2019-11-08
• 公開（公告）號: CN110701220A
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 夏侯國偉
• 申請（專利權）人: 長沙理工大學
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.新型熱管式風道剎車盤，包括內剎車盤片、外剎車盤片、葉片與輪轂等結構。其特征在于：所述內、外剎車盤片為一對同軸、同外徑，且內設同軸片狀環形空間的片狀圓環；在所述環形空間設有若干繞軸均布的承壓件，但所述承壓件不將所述環形空間分隔為多個獨立空間；所述葉片為在所述內、外剎車盤片間繞軸均布的中空葉片，并與所述內、外剎車盤片的內部貫通，形成一殼內具有密閉整體腔室，殼外具有若干冷卻風道的中空葉輪；所述葉片可在其最大旋轉直徑處設置工質助流拱；所述承壓件的適當位置可設置能貫穿所述內、外剎車盤片，且繞軸均布的外張性通風孔，所述通風孔不與所述環形空間發生任何聯通；所述內、外剎車盤片外側Ⅱ壁的內表面可設為毛細壁面；在不影響所述葉輪正常通風的前提下，將所述內、外剎車盤片中的一片或兩片通過其內圓與輪轂同軸連接，然后對所述整體腔室填充工質與形成真空，即可得本發明專利所述的新型熱管式風道剎車盤。

2.根據權利要求1所述新型熱管式風道剎車盤，其特征在于：所述內、外剎車盤片與剎車片接觸的環形摩擦面的對應部位為一高溫儲熱環，所述高溫儲熱環即為所述新型熱管式風道剎車盤的熱端，所述剎車盤的其余部位為冷端。

3.根據權利要求1所述新型熱管式風道剎車盤，其特征在于：所述承壓件與所述葉片的工質通道出口沒有交集，以防所述工質通道被堵塞。

4.根據權利要求1所述新型熱管式風道剎車盤，其特征在于：所述助流拱為在所述葉片的最大旋轉直徑處設置的一具有沿軸走向且向軸凹陷的葉片邊緣，凹陷深度e取值范圍0～20mm，該結構可以消除或減少所述葉片在其最大旋轉直徑處的工質積液量，促進積液流向熱端。

5.根據權利要求1所述新型熱管式風道剎車盤，其特征在于：所述毛細壁面能與工質一起在毛細壁面上形成潤濕，使熱端內壁覆蓋一層液膜，讓工質蒸發更均勻，并可防止熱端出現局部干燒。

6.根據權利要求1所述新型熱管式風道剎車盤，其特征在于：所述承壓件由一個或一組擬棱臺實體形成，其與所述環形空間的徑向內、外緣的距離分別為a、b，其中a取值范圍0～20mm，b取值范圍2～20mm，所述承壓件底面形狀可以是單個或一組的平行四邊形、梯形、多邊形、橢圓、弧形、機翼形等。

7.根據權利要求1、6所述新型熱管式風道剎車盤，其特征在于：所述承壓件與所述內、外剎車盤片的兩內平壁結合以承受壓力，保證所述內、外剎車盤片受壓不變形，這是第一種承壓方式；所述承壓件也可由具有可貼合傾斜側面的兩個或兩組擬棱臺實體組合而成，其中承壓件同側的所有擬棱臺實體與某一內平壁結合，所述承壓件另側的所有擬棱臺實體與另一內平壁結合，且這種結合有利于承壓。所述承壓件的底面形狀可以是兩個或兩組貼合的平行四邊形、梯形、多邊形、弧形等。當把所述內、外剎車盤片沿其內外周剖開后，每個盤片可分拆為各帶一半擬棱臺實體的兩部分，將此兩部分旋轉互嵌焊接后仍可形成能承壓的所述內、外剎車盤片，這是第二種承壓方式。

8.根據權利要求1、6、7所述新型熱管式風道剎車盤，其特征在于：對所述第一種承壓方式的新型熱管式風道剎車盤，可在所述承壓件的適當位置設置一種繞軸均布、且貫穿所述內、外剎車盤片的外張性通風孔。所述通風孔不與所述環形空間發生任何聯通，所謂外張性表現為其出風位置所處半徑大于等于進風位置所處半徑，且出風位置設于所述冷卻風道，通風孔與轉軸呈θ夾角，θ取值范圍0～60°。對于第二種承壓方式的新型熱管式風道剎車盤則不設置通風孔。

9.根據權利要求1所述新型熱管式風道剎車盤，其特征在于：所述葉片的安裝角可為后彎型、徑向型、前彎型。所述葉片的壁厚為1.5～10mm，其與所述內、外剎車盤片的內、外緣的距離為c和r，c和r的取值范圍0～20mm，所述葉片的垂直于旋轉軸的橫截面外形大致為機翼形、弧形、直板形、月牙形等；所述內、外剎車盤片的厚度及壁厚分別為10～25mm和1.5～15.0mm，且同一壁面壁厚相同、不同壁面壁厚可不相同，所述內、外剎車盤片的間距為4～25mm。

10.根據權利要求1所述新型熱管式風道剎車盤，其特征在于：熱管工質的體積填充率為5％～50％；所述工質為去離子蒸餾水、甲苯、萘、聯苯、導熱姆、汞或鉀、鈉等的一種或多種的混合物；所述熱管式風道剎車盤本體材料為碳纖維陶瓷、復合材料、金屬及其合金等。