[發(fā)明專利]列車踏面隨車修形方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911085135.1
• 申請日: 2019-11-08
• 公開（公告）號: CN110775094B
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉闖;楊集友;楊大春;王瑞卓
• 申請（專利權(quán)）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61K11/00
• 分類號: B61K11/00;B61C17/00;B24B19/02;B24B49/16
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

列車踏面隨車修形方法屬于軌道車輛車輪修形方法領(lǐng)域，該方法是在列車每片車輪附近增設(shè)一個(gè)具有打磨功能的車載踏面修形裝置，在列車行進(jìn)過程中對車輪踏面進(jìn)行打磨修形；還根據(jù)列車運(yùn)行狀態(tài)劃分為常用制動狀態(tài)和高速穩(wěn)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)，并具體給出了不同車輛運(yùn)行狀態(tài)下具體對應(yīng)的打磨控制周期和方法。本發(fā)明延長了車輪鏇修周期，提高了車輛周轉(zhuǎn)效率，降低了車輛運(yùn)維成本；該方法還能有效緩解既有車輪鏇修作業(yè)進(jìn)度批量集中，所需人員、設(shè)備多，勞動強(qiáng)度大的固有問題，進(jìn)而縮短列車養(yǎng)護(hù)周期，節(jié)約能源，提高經(jīng)濟(jì)效益。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道車輛車輪修形方法領(lǐng)域，具體涉及一種列車踏面隨車修形方法。

背景技術(shù)

軌道列車通過曲線線路時(shí)，車輪踏面會在縱向與橫向蠕滑力的作用下塑性應(yīng)變積累，誘發(fā)踏面表層的疲勞裂紋，且在鋼軌表面濕滑條件下，疲勞裂紋更易于發(fā)生并擴(kuò)展，進(jìn)而形成車輪剝離。車輪踏面與鋼軌之間的磨耗隨著列車運(yùn)行里程而增加，該磨耗將導(dǎo)致車輪踏面等效錐度增大，還有可能產(chǎn)生踏面凹形磨耗和車輪多邊形磨耗等一系列問題。

現(xiàn)有高速動車組車輪維護(hù)主要以日常檢修和定期鏇修為主，在日常檢修中及時(shí)跟蹤并記錄出現(xiàn)問題的車輪磨耗情況，并安排鏇修計(jì)劃。而定期鏇修必須停止運(yùn)行并返回檢修廠進(jìn)行，頻繁的鏇修會降低車輪使用壽命，同時(shí)，鏇修車輪也占用了大量的設(shè)備成本和人工成本，因此盡可能的延長車輪鏇修周期一直是高速鐵路領(lǐng)域重點(diǎn)研究內(nèi)容。然而，現(xiàn)有車輪維護(hù)方法通常僅在列車達(dá)到指定里程時(shí)，才進(jìn)入一個(gè)檢修周期，并對列車上的全部車輪進(jìn)行統(tǒng)一的批量處理。

該方式導(dǎo)致如下問題：

一方面，少數(shù)車輛在行駛期間，產(chǎn)生較為嚴(yán)重的表面接觸疲勞或異常磨耗，如果未能進(jìn)行及時(shí)鏇修處理，將使車輛產(chǎn)生劇烈的橫向或垂向振動，惡化車輛動力學(xué)性能，嚴(yán)重危害行車安全性與乘坐舒適性。

另一方面，現(xiàn)有車輪維護(hù)方法集中性地對大批量車輪集中鏇修，需要安排大量維修人員和鏇修設(shè)備，作業(yè)強(qiáng)度大，維修成本高，且無法獲得最佳的人力物力資源配置和能源利用效率。

此外，列車的制動系統(tǒng)是公知且成熟的技術(shù)，制動閘片通過基座固連并懸掛與車輪的輪轂附近，制動閘片的驅(qū)動機(jī)構(gòu)在列車總控系統(tǒng)的控制下，驅(qū)動閘片與車輪貼合或分離，從而對車輪施加制動摩擦力或制動緩解，其中，閘片施加摩擦力時(shí)稱為制動狀態(tài)，閘片撤除摩擦力時(shí)稱為制動緩解狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有列車踏面異常磨耗、車輪多邊形、輪軌異常振動以及輪軌噪聲等問題，減緩車輪踏面等效錐度增長速率，避免車輪踏面接觸疲勞等傷損問題，延長車輪鏇修維護(hù)周期，解決車輪鏇修維護(hù)中，需要大量人員和鏇修設(shè)備，勞動強(qiáng)度大，生產(chǎn)成本高，無法獲得最佳的人力物力資源配置和能源利用效率；以及現(xiàn)有根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃鏇修方式，無法及時(shí)地對偶然出現(xiàn)表面接觸疲勞的個(gè)別車輪進(jìn)行及時(shí)鏇修的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種列車踏面隨車修形方法。

本發(fā)明解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下：

列車踏面隨車修形方法，其包括如下步驟：

步驟一：在每個(gè)車輪上均對應(yīng)安裝一個(gè)自帶邏輯控制器的車載踏面修形裝置，并將各邏輯控制器均與列車總控系統(tǒng)電氣連接；

步驟二：列車總控系統(tǒng)按預(yù)設(shè)的編號逐一獲取每個(gè)車輪所對應(yīng)的牽引電機(jī)和制動單元的使能狀態(tài)，若任一牽引電機(jī)或制動單元因發(fā)出報(bào)警或故障信號而被列車總控系統(tǒng)隔離失效，則列車總控系統(tǒng)向與該車輪所對應(yīng)的車載踏面修形裝置的邏輯控制器發(fā)出隔離失效使能命令，使該車輪編號對應(yīng)的車載踏面修形裝置不參與后續(xù)控制步驟；

步驟三：由列車總控系統(tǒng)通過速度傳感器實(shí)時(shí)獲取列車運(yùn)行速度信號V，并對其進(jìn)行判斷，若列車運(yùn)行速度信號V大于等于30km/h且小于260km/h，則執(zhí)行步驟四；若列車運(yùn)行速度信號V大于等于260km/h，則執(zhí)行步驟六；

步驟四：由列車總控系統(tǒng)判斷列車是否處于常用制動狀態(tài)，其具體包括如下子步驟：