[發明專利]一種應用于內燃機的復合式電磁驅動全可變配氣機構

有效

• 申請號: 201911084906.5
• 申請日: 2019-11-08
• 公開（公告）號: CN110656995B
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 范新宇;殷杰;陸佳瑜
• 申請（專利權）人: 江蘇科技大學
• 主分類號: F01L9/20
• 分類號: F01L9/20
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 杭行

1.一種應用于內燃機的復合式電磁驅動全可變配氣機構，其特征在于，包括雙作用電磁鐵、電磁直線作動器和發動機氣門(12)，所述發動機氣門(12)由雙作用電磁鐵和電磁直線作動器協同驅動開啟或關閉；

雙作用電磁鐵包括電磁鐵線圈骨架(1)、電磁鐵線圈(19)、動鐵(3)、連桿(4)、電磁鐵端蓋(20)、電磁鐵殼體(16)、所述電磁鐵端蓋(20)外壁與電磁鐵殼體(16)為過渡配合，之間依次設置有上永磁環(2)，導磁環(18)和下永磁環(17)；

所述上永磁環(2)，導磁環(18)和下永磁環(17)內側壁面與電磁鐵端蓋(20)和電磁鐵殼體(16)所形成空腔內設有動鐵(3)，動鐵(3)與連桿(4)剛性連接；

上永磁環(2)，導磁環(18)和下永磁環(17)外側壁面與電磁鐵端蓋(20)和電磁鐵殼體(16)所形成的空腔內設有固定的電磁鐵線圈骨架(1)，電磁鐵線圈(19)纏繞在電磁鐵線圈骨架(1)上；

連接座(6)設置于電磁鐵殼體(16)下端，電磁直線作動器設置于連接座(6)下端，電磁直線作動器包括作動器外殼(13)、作動器上端蓋(14)、作動器鐵芯(10)、作動器線圈骨架(11)、作動器線圈(9)和永磁體(8)，所述永磁體(8)緊貼于作動器外殼(13)的內側壁面，所述作動器線圈骨架(11)設在作動器鐵芯(10) 與永磁體(8)之間的間隙，所述作動器線圈(9)纏繞在作動器線圈骨架(11)上。

2.如權利要求1所述的一種應用于內燃機的復合式電磁驅動全可變配氣機構，其特征在于，所述發動機氣門(12)設置于作動器線圈骨架(11)下端，作動器線圈骨架(11)上端通過連接板(15)與動鐵(3)及連桿(4)相連接，可沿軸向作往復運動。

3.如權利要求2所述的一種應用于內燃機的復合式電磁驅動全可變配氣機構，其特征在于，電磁鐵端蓋(20)、電磁鐵殼體(16)、電磁鐵線圈骨架(1)、電磁鐵線圈(19)、上永磁環(2)、下永磁環(17)、導磁環(18)、動鐵(3)、連桿(4)、作動器外殼(13)、作動器上端蓋(14)、作動器鐵芯(10)和作動器線圈骨架(11)均為同軸回轉體。

4.如權利要求3所述的一種應用于內燃機的復合式電磁驅動全可變配氣機構，其特征在于，所述連接板(15)上下兩側分別設置有上彈簧(5)和下彈簧(7)。

5.如權利要求4所述的一種應用于內燃機的復合式電磁驅動全可變配氣機構，其特征在于，電磁鐵端蓋(20)、電磁鐵殼體(16)、導磁環(18)、動鐵(3)、作動器外殼(13)、作動器上端蓋(14)和作動器鐵芯(10)材質均為軟磁材料。

6.如權利要求5所述的一種應用于內燃機的復合式電磁驅動全可變配氣機構，其特征在于，上永磁環(2)和下永磁環(17)磁極方向均為軸向且方向相反。

7.如權利要求6所述的一種應用于內燃機的復合式電磁驅動全可變配氣機構，其特征在于，電磁鐵殼體(16)、作動器外殼(13)及作動器上端蓋(14)分別通過螺釘緊固在連接座(6)上下兩端，連接座(6)為非導磁材料。