[發明專利]具有加強部件的充氣輪胎

有效

• 申請號: 201911081862.0
• 申請日: 2019-11-07
• 公開（公告）號: CN111823783B
• 公開（公告）日: 2023-02-21
• 發明（設計）人: 金率;尹京珉;洪昌孝
• 申請（專利權）人: 韓國輪胎與科技株式會社
• 主分類號: B60C15/06
• 分類號: B60C15/06;B60C15/00;B60C15/04;B60C9/18
• 代理公司: 成都超凡明遠知識產權代理有限公司 51258
• 代理人: 金相允;梁香美

本發明涉及一種具有加強部件的充氣輪胎，即，提高結構的設計自由度，來使得加強部件能夠應用于斷面高度低的低斷面輪胎，本發明的一實施例，包括：胎面部，與路面接觸；胎側部，在胎面部的兩側形成胎肩和內襯層并延伸而成；胎體，以一體的方式附著于胎面部和胎側部的內周面，在胎側部的兩端部形成外翻頭；束帶層，層疊于胎體的胎面部側；以及胎圈部，包括胎圈芯、三角膠以及加強部件，胎圈芯從外翻頭的內側向輪轂側插入，三角膠向胎圈芯的胎面部的側面插入，加強部件向外翻頭的界面插入，在加強部件中，加強部件的胎面部側的末端位于從三角膠的胎面部側的末端朝向胎面部側隔開5mm至10mm的位置。

技術領域

本發明涉及一種充氣輪胎，更具體地，提高結構的設計自由度來使得加強部件能夠應用于斷面高度低的低斷面輪胎。

背景技術

隨著轎車用輪胎(PCR tire：Passenger Car Radial tire)的高英寸(high inch)化，對低斷面(Low Series)輪胎的性能要求也在提高。

提高操控性能的方案之一的鋼加強部件(steel reinforcement material)因很難在斷面高度(SH：Section Height)低的輪胎中確保三角膠/胎體/鋼加強部件末端的隔開距離，從而很難應用于低斷面輪胎。

并且，考慮到發生在胎體末端(End Point)的應力集中現象，需要一種設定末端位置的設計技術，這種設計技術的現有技術有日本授權專利第8076322號(以下簡稱“322”專利)，其中，胎體末端的位置位于重結構的胎圈鋼絲的下端，以提高耐久性。

還有日本公開專利專開2010-143285號(以下簡稱“285”專利)，其中公開了如下的充氣輪胎，即，在與輪輞凸緣接觸的接觸面形成突起部的突起輪胎中，胎體層的端部及構成胎圈部的構成部件的端部在輪胎直徑方向內側以超出相對于輪胎斷面達到大于50％且小于70％的范圍而配置。

圖1為示出作用于普通輪胎胎圈部的拉伸及壓縮力的圖。

如圖1所示，現有技術“322”專利的問題在于，胎體的末端處于胎圈部的壓縮區域，仍存在耐久性的問題。

另外，現有技術“285”專利的問題在于，由于低斷面輪胎的斷面高度低，無法解決需使應力集中的胎體末端的位置隔開的問題，因此無法應用于低斷面輪胎。

因此，在現有技術中，為了既能夠確保所需的操控性能又能夠提高耐久性，在胎體界面之間配置了鋼加強部件(SRFM：Steel Reinforcement Material)。圖2示出在現有技術中將鋼加強部件配置于胎體界面之間的結構。但是，這種結構對作為三角膠上部區域的C區域過度加強，導致輪胎的總重量不必要地增加，存在轉向阻抗性能此消彼長(trade off)的問題，在低斷面輪胎中，將很難設定D區間，因此需對胎體末端進行隔開處理，將出現耐久性的問題。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本授權專利第8076322號

專利文獻2：日本公開專利專開2010-143285號

發明內容

發明要解決的問題

因此，本發明用于解決如上所述的現有技術中的問題，本發明提供一種具有加強部件的充氣輪胎，其中，加強部件的結構得到改善并提高了設計自由度，以便通過輕松確保三角膠/胎體/鋼加強部件的末端隔開距離來可使加強部件輕松地被應用到低斷面輪胎。

用于解決問題的手段