[發(fā)明專利]一種具有智能休眠功能的儲(chǔ)能裝置及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911080569.2
• 申請(qǐng)日: 2019-11-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110752640B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔艦;王明輝;陳盛旺
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福建百城新能源科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H02J7/00
• 分類(lèi)號(hào): H02J7/00;G10L15/22
• 代理公司: 福州順升知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 35242
• 代理人: 陳為志

本發(fā)明提供了一種具有智能休眠功能的儲(chǔ)能裝置，包括AI語(yǔ)音交互子系統(tǒng)、快充選擇開(kāi)關(guān)、慢充選擇開(kāi)關(guān)、用于充電接口的電壓檢測(cè)子系統(tǒng)、用于電池配組的電量檢測(cè)子系統(tǒng)、以及熱管理子系統(tǒng)；所述電壓檢測(cè)子系統(tǒng)用于根據(jù)所述充電接口的電壓狀態(tài)選擇是否喚醒所述AI語(yǔ)音交互子系統(tǒng)；所述AI語(yǔ)音交互子系統(tǒng)用于根據(jù)人機(jī)語(yǔ)音互動(dòng)的結(jié)果選擇接通所述快充選擇開(kāi)關(guān)或者所述慢充選擇開(kāi)關(guān)，以對(duì)所述電池配組進(jìn)行充電；當(dāng)未獲取人機(jī)語(yǔ)音互動(dòng)的結(jié)果時(shí)，所述AI語(yǔ)音交互子系統(tǒng)用于在白天的狀態(tài)下選擇接通所述快充選擇開(kāi)關(guān)、在晚上的狀態(tài)下選擇接通所述慢充選擇開(kāi)關(guān)，以對(duì)所述電池配組進(jìn)行充電；所述電量檢測(cè)子系統(tǒng)用于檢測(cè)所述電池配組的電量狀態(tài)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種具有智能休眠功能的儲(chǔ)能裝置及方法。

背景技術(shù)

有新能源汽車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)的都知道，一旦天氣變冷，鋰電池的充放電效率就下降。導(dǎo)致汽車(chē)行駛時(shí)性能有所下降，同時(shí)也導(dǎo)致汽車(chē)充電時(shí)的充電效率有所下降。當(dāng)汽車(chē)在室內(nèi)充電時(shí)，充電效率和平時(shí)相差無(wú)幾。但是當(dāng)汽車(chē)在室外充電時(shí)，由于氣溫較低，而導(dǎo)致充電時(shí)間長(zhǎng)。并且在低溫環(huán)境下，鋰電池的有效容量下降，即使顯示電量充滿也達(dá)不到100%額定容量，導(dǎo)致汽車(chē)的續(xù)航性能下降。

一般情況下，可以選擇快充、慢充兩種方式給汽車(chē)充電。但是在低溫環(huán)境下，由于鋰電池閑置也會(huì)掉電。如果是第二天早上用車(chē)，選擇快充比選擇慢充掉電更快。因?yàn)檫x擇慢充時(shí)充滿所需時(shí)間更長(zhǎng)，相應(yīng)的鋰電池閑置掉電時(shí)間更短。

不管是快充還是慢充，目前對(duì)于新能源汽車(chē)的充電管理辦法還不完善，導(dǎo)致新能源汽車(chē)在用戶口碑上較差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種具有智能休眠功能的儲(chǔ)能裝置及方法，以規(guī)范對(duì)新能源汽車(chē)室外充電的管理。

本發(fā)明的一技術(shù)方案是，一種具有智能休眠功能的儲(chǔ)能裝置，包括AI語(yǔ)音交互子系統(tǒng)、快充選擇開(kāi)關(guān)、慢充選擇開(kāi)關(guān)、用于充電接口的電壓檢測(cè)子系統(tǒng)、用于電池配組的電量檢測(cè)子系統(tǒng)、以及熱管理子系統(tǒng)。所述電壓檢測(cè)子系統(tǒng)用于根據(jù)所述充電接口的電壓狀態(tài)選擇是否喚醒所述AI語(yǔ)音交互子系統(tǒng)。所述AI語(yǔ)音交互子系統(tǒng)用于根據(jù)人機(jī)語(yǔ)音互動(dòng)的結(jié)果選擇接通所述快充選擇開(kāi)關(guān)或者所述慢充選擇開(kāi)關(guān)，以對(duì)所述電池配組進(jìn)行充電。當(dāng)未獲取人機(jī)語(yǔ)音互動(dòng)的結(jié)果時(shí)，所述AI語(yǔ)音交互子系統(tǒng)用于在白天的狀態(tài)下選擇接通所述快充選擇開(kāi)關(guān)、在晚上的狀態(tài)下選擇接通所述慢充選擇開(kāi)關(guān)，以對(duì)所述電池配組進(jìn)行充電。所述電量檢測(cè)子系統(tǒng)用于檢測(cè)所述電池配組的電量狀態(tài)。在所述快充選擇開(kāi)關(guān)接通的狀態(tài)下，當(dāng)所述電池配組的電量達(dá)到預(yù)設(shè)端值時(shí)，所述快充選擇開(kāi)關(guān)被切斷。在所述慢充選擇開(kāi)關(guān)接通的狀態(tài)下，當(dāng)所述電池配組的電量達(dá)到預(yù)設(shè)中間值時(shí)，所述熱管理子系統(tǒng)被喚醒，以使所述電池配組所在環(huán)境的溫度升高。直到所述電池配組的電量達(dá)到預(yù)設(shè)端值時(shí)，所述熱管理子系統(tǒng)和所述慢充選擇開(kāi)關(guān)被切斷。

作為一種實(shí)施方式，所述預(yù)設(shè)中間值為所述電池配組的電量額定值的30%。

作為一種實(shí)施方式，所述AI語(yǔ)音交互子系統(tǒng)配置有以下語(yǔ)音交互方法：向用戶發(fā)送語(yǔ)音請(qǐng)求信息。接收用戶的語(yǔ)音反饋信息，若接收時(shí)間在設(shè)定時(shí)間范圍內(nèi)，則進(jìn)行語(yǔ)音識(shí)別，選擇接通所述快充選擇開(kāi)關(guān)或者所述慢充選擇開(kāi)關(guān)。若接收時(shí)間不在設(shè)定時(shí)間范圍內(nèi)，則不進(jìn)行語(yǔ)音識(shí)別。

作為一種實(shí)施方式，在所述語(yǔ)音交互方法中，向用戶發(fā)送語(yǔ)音請(qǐng)求信息包括以下步驟：判斷用戶是否在車(chē)內(nèi)。當(dāng)用戶在車(chē)內(nèi)時(shí)，向和所述AI語(yǔ)音交互子系統(tǒng)建立連接的車(chē)載終端發(fā)送語(yǔ)音請(qǐng)求信息。當(dāng)用戶不在車(chē)內(nèi)時(shí)，根據(jù)所述車(chē)載終端的GPS信息和移動(dòng)終端的GPS信息確定用戶和車(chē)的距離。若距離小于設(shè)定值，則向和所述AI語(yǔ)音交互子系統(tǒng)建立連接的所述移動(dòng)終端發(fā)送語(yǔ)音請(qǐng)求信息。若距離大于設(shè)定值，則向所述移動(dòng)終端發(fā)送振動(dòng)控制指令和語(yǔ)音提示信息。其中，所述設(shè)定值代表的距離為所述AI語(yǔ)音交互子系統(tǒng)和所述移動(dòng)終端建立連接的最大允許距離的80％。