[發(fā)明專利]一種低可探測性航空發(fā)動機

在審

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• 申請日: 2019-11-06
• 公開（公告）號: CN110836149A
• 公開（公告）日: 2020-02-25
• 發(fā)明（設計）人: 王世嬌;王海峰;章曉眉;戴敏;朱建華
• 申請（專利權）人: 浙江科技學院
• 主分類號: F02K1/00
• 分類號: F02K1/00;F02K1/54
• 代理公司: 昆明潤勤同創(chuàng)知識產(chǎn)權代理事務所(特殊普通合伙) 53205
• 代理人: 付石健

本公開提供的一種低可探測性航空發(fā)動機，包括噴筒，在噴筒的一端設置有方向調整器，噴筒包括第一部分、第二部分以及位于第一部分與第二部分之間的中間部分，其中，第二部分位于第一部分的延伸方向上，中間部分與第一部分平行，并且，中間部分通過第一連接部分、第二連接部分與第一部分、第二部分連接。在第一連接部分遠離方向調整器的一側設置有反噴口，在第一連接部分上設置有蓋合反噴口的蓋體，蓋體由驅動組件驅動打開或關閉反噴口。本方案中，中間部分的設置使得噴筒的形狀為非直線形，即噴筒的軸線有彎曲特征，該特征可以有效地降低航空發(fā)動機的紅外可探測性，優(yōu)化了低可探測性航空發(fā)動機的性能。

技術領域

本公開涉及一種低可探測性航空發(fā)動機。

背景技術

隨著航空技術的飛速發(fā)展，對航空器的性能要求越來越高，例如，對于航空器的低可探測性要求，則需要航空器滿足低雷達反射面以及低紅外特征探測性。

在低雷達反射面方面，航空器可以通過外形特征以及采用特殊涂層實現(xiàn)。在低紅外特征的探測性方面，現(xiàn)有技術一般通過改進航空燃油，使航空發(fā)動機噴出的氣流可以迅速冷卻，以形成低可探測性。

現(xiàn)有技術中在低紅外特征的探測方面，對于航空發(fā)動機的結構變化較小，一般是對尾噴口做相應的處理，以減小航空發(fā)動機燃燒組件的可探測性，但是，這種對尾噴口的處理方式對降低紅外特征的效果不理想，航空器仍有較高的紅外探測性，劣化了航空器的低可探測性。

發(fā)明內容

本公開提供的一種低可探測性航空發(fā)動機，旨在解決現(xiàn)有技術中航空發(fā)動機的紅外特征易于被探測技術問題。

為了解決上述技術問題，本開公采用如下技術方案：一種低可探測性航空發(fā)動機，包括噴筒，在所述噴筒的其中一端設置有方向調整器，所述方向調整器與所述噴筒相通，并且，所述方向調整器與調整所述噴筒噴出的氣流方向，所述噴筒包括第一部分、第二部分以及位于所述第一部分與所述第二部分之間的中間部分，其中，所述第二部分位于所述第一部分的延伸方向上，所述中間部分與所述第一部分平行，在所述中間部分的兩端設置有與連通第一部分與中間部分的第一連接部分和連通所述中間部分與所述第二部分的第二連接部分，所述第一連接部分與所述第二連接部分均不與所述第一部分平行，所述第一連接部分遠離所述方向調整器，并且，所述第一連接部分遠離所述方向調整器的一側設置有反噴口，在所述第一連接部分上還設置有打開或閉合所述反噴口的蓋體，在所述第一連接部分上還設置有控制所述蓋體打開或關閉反噴口的驅動組件。

本公開提供的一種低可探測性航空發(fā)動機，包括噴筒，在噴筒的一端設置有方向調整器，噴筒包括第一部分、第二部分以及位于第一部分與第二部分之間的中間部分，其中，第二部分位于第一部分的延伸方向上，中間部分與第一部分平行，并且，中間部分通過第一連接部分、第二連接部分與第一部分、第二部分連接。在第一連接部分遠離方向調整器的一側設置有反噴口，在第一連接部分上設置有蓋合反噴口的蓋體，蓋體由驅動組件驅動打開或關閉反噴口。本方案中，中間部分的設置使得噴筒的形狀為非直線形，即噴筒的軸線有彎曲特征，該特征可以有效地降低航空發(fā)動機的紅外可探測性，優(yōu)化了低可探測性航空發(fā)動機的性能。

作為優(yōu)選，所述蓋體轉動連接于所述第一連接部分上，并且，所述蓋體向所述第一連接部分內側打開所述反噴口。

蓋體向內側打開反噴口，該方案使得噴筒的內壁平滑，不易產(chǎn)生紊流，優(yōu)化了低可探測性航空發(fā)動機的性能。

作為優(yōu)選，在所述第一連接部分上設置有容納所述蓋體的容納槽，并且，所述容納槽與所述反噴口相通，所述蓋體的厚度不大于所述容納槽的深度。

容納槽的設置簡化了噴筒的結構，噴筒易于加工，降低了噴筒的制造成本。

作為優(yōu)選，在所述蓋體與所述容納槽之間設置有密封墊，所述密封墊粘接于所述容納槽內。

密封墊的設置減小了噴筒的泄漏，優(yōu)化了低可探測性航空發(fā)動機的性能。