[發明專利]用于抑制半軸齒輪之間的速度差的帶離合器的限滑差速器

有效

• 申請號: 201911069304.2
• 申請日: 2019-11-05
• 公開（公告）號: CN111140635B
• 公開（公告）日: 2022-10-18
• 發明（設計）人: 弗瑞得瑞克·E·津克;約書亞·A·柯比;約瑟夫·S·巴倫德二世;邁克爾·舒爾特
• 申請（專利權）人: 美國輪軸制造公司
• 主分類號: F16H48/22
• 分類號: F16H48/22;F16H48/24
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 翟洪玲;周艷玲

公開了用于抑制半軸齒輪之間的速度差的帶離合器的限滑差速器，其中差速器組件包括差速器輸入構件、差速器齒輪組、第一離合器和第二離合器。差速器輸入構件可圍繞差速器軸線旋轉并限定內部腔體。差速器齒輪組容納在差速器的腔體中且包括第一半軸齒輪和第二半軸齒輪。第一離合器具有多個第一離合器片和多個第二離合器片。第一離合器片可旋轉地聯接到差速器輸入構件。第二離合器片與第一離合器片交錯并可旋轉地聯接到第一半軸齒輪。第二離合器能選擇性地操作以將第一半軸齒輪和第二半軸齒輪中的一個不可旋轉地聯接到差速器輸入構件。

相關申請的交叉引用

本申請要求2019年11月6日提交的美國第62/756，091號臨時申請的權益，該申請的公開內容通過引用結合于此，如同下面充分詳細闡述的那樣。

技術領域

本公開涉及一種具有離合器的限滑差速器，用于選擇性地抑制一對半軸齒輪之間的速度差。

背景技術

本部分提供與本公開相關的背景信息，其不一定是現有技術。

在某些情況下，限滑差速器用于限制差速器齒輪組的半軸齒輪之間的速度差。典型地，限滑差速器將包括一個或多個摩擦離合器或離合器組件，每個離合器組件在差速器殼與其中一個半軸齒輪之間提供扭矩承載接口。可以使用彈簧來預加載離合器組件，以提供期望的扭矩承載能力。可選地，凸輪機構可以結合到限滑差速器中，其可以關于傳遞通過限滑差速器的扭矩的大小增加離合器組件上的負載，從而增加接口的扭矩承載能力。當下，電控致動器已經被結合到限滑差速器中，其使得離合器組件上的壓縮力變化，從而改變離合器組件的扭矩承載能力。在一些配置中，電控致動器可以施加足夠的壓縮力來基本鎖定差速器齒輪組(即，抑制半軸齒輪之間的速度差)。雖然這種配置對于實現它們的預期目的是令人滿意的，但是當離合器組件承受如此重的負載時，它們可能具有相對較高的潤滑要求。

發明內容

本部分提供本公開的概述，而不是對其全部范圍或所有特征的全面公開。

在一種形式中，本公開提供一種差速器組件，其包括差速器輸入構件、差速器齒輪組、第一離合器和第二離合器。差速器輸入構件能圍繞差速器軸線旋轉并限定內部腔體。差速器齒輪組容納在差速器的腔體中，并且包括第一半軸齒輪和第二半軸齒輪。第一離合器具有多個第一離合器片和多個第二離合器片。第一離合器片可旋轉地聯接到差速器輸入構件。第二離合器片與第一離合器片交錯并可旋轉地聯接到第一半軸齒輪。第二離合器能選擇性地操作以將第一半軸齒輪和第二半軸齒輪中的一個不可旋轉地聯接到差速器輸入構件。

從本文提供的描述中，進一步的應用領域將變得顯而易見。本概述中的描述和具體示例僅旨在用于說明的目的，并不旨在限制本公開的范圍。

附圖說明

本文描述的附圖僅用于所選實施例而不是所有可能的實現方式的說明性目的，并且不旨在限制本公開的范圍。

圖1是根據本公開的教導構造的第一差速器組件的剖視圖；和

圖2是根據本公開的教導構造的第二差速器組件的一部分的剖視圖。

在附圖的幾個視圖中，相應的附圖標記表示相應的部件。

具體實施方式

參考附圖中的圖1，根據本公開的教導構造的示例性電子限滑差速器組件通常由附圖標記10表示。差速器組件10可以包括輸入構件12、差速器齒輪組14、第一離合器16、第二離合器18、第一致動器20和第二致動器22。被配置成繞差速器軸線30旋轉的輸入構件12可以是能限定內部腔體32的差速器殼，內部腔體32可容納差速器齒輪組14和第一離合器16。輸入構件12被示出為與齒輪36可操作地關聯，齒輪36在所提供的示例中恰好是斜齒輪，齒輪36被固定地聯接到輸入構件12以共同旋轉。應當理解，齒輪36可以不同地配置，例如配置為一種錐齒輪(例如直齒錐齒輪、斜齒錐齒輪、準雙曲面齒輪)。