[發明專利]通風式制動盤轉子

有效

• 申請號: 201911068357.2
• 申請日: 2019-11-05
• 公開（公告）號: CN112443605B
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 岡村俊和;山岸達也;齋藤達矢
• 申請（專利權）人: 汽龍株式會社
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 史雁鳴

本發明提供一種能夠抑制與熱壓曲相伴的振動的產生的通風式制動盤轉子。根據本發明的通風式制動盤轉子以如下方式形成為截面呈大致五角形形狀：連接部(3)之中的設置于內滑動板(21)及外滑動板(22)的最外周側的第二連接部(32)包括第一寬度部(32a)和第二寬度部(32b)，所述第一寬度部(32a)配置在位于所述各滑動板(21、22)的內周側的第一列，所述第二寬度部(32b)設置在比所述第一寬度部(32a)靠徑向內側處，所述第二寬度部(32b)的周向寬度(W6)比第一寬度部(32a)向所述各滑動板(21、22)的內周側減小，由此，能夠確保更大的第二連接部(32)的截面積，能夠抑制與制動盤轉子的熱壓曲相伴的振動的產生。

技術領域

本發明涉及將相對的滑動板通過多個散熱翅片連接起來而成的通風式制動盤轉子。

背景技術

例如，作為以往的通風式制動盤轉子，已知在以下的專利文獻中記載的通風式制動盤轉子。

即，以往的通風式制動盤轉子，如圖13所示，具有安裝于車輛上的安裝基部100、作為成一體地形成于該安裝基部100的外周側且相對地配置的一對環狀的滑動板的外滑動板101及內滑動板102、以及將外滑動板101與內滑動板102連接起來的多個第一～第三連接部103～105。第一～第三連接部103～105在所述各滑動板101、102的周向上分別呈放射狀地設置，并且，在徑向上呈交錯狀地按3列設置，其中設置在最外周側的第二連接部104形成為寬度Wx向內周側逐漸變小的倒三角形。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特許第5224198號公報

發明內容

發明所要解決的課題

但是，在上述以往的通風式制動盤轉子中，對制動盤轉子的剛性影響最大的配置在所述各滑動板101、102的最外周側的第二連接部104形成所述的三角形。因此，難以確保制動盤轉子的充分的剛性，從而，存在著會產生所謂的熱壓曲，導致與該熱壓曲相伴的振動(抖動)。

本發明是著眼于上述技術課題而提出的，其目的在于，提供一種能夠抑制與熱壓曲相伴的振動的產生的通風式制動盤轉子。

用于解決課題的手段

作為本發明的一種方式，為一種通風式制動盤轉子，配備有內滑動板及外滑動板和多個連接部，所述內滑動板及外滑動板在車軸方向上相對地配置，形成為圓環狀，在所述內滑動板與所述外滑動板之間，所述多個連接部在各個所述滑動板的徑向上呈多列地設置，將所述內滑動板與所述外滑動板連接起來，在所述通風式制動盤轉子中，所述多個連接部包括配置于第一列的第一連接部和配置于第二列的第二連接部，所述第一列位于所述各滑動板的內周側，所述第二列位于所述各滑動板的外周側，所述第二連接部具有第一寬度部和第二寬度部，所述第一寬度部設置于所述徑向的外側，所述第二寬度部設置于比所述第一寬度部靠所述徑向的內側處，所述第二寬度部的周向寬度比所述第一寬度部向所述各滑動板的內周側減小。

這樣，通過將第二連接部形成為由第一寬度部和第二寬度部構成的橫截面呈大致五角形，能夠確保所述第二連接部的截面積更大。即，通過使所述橫截面呈大致五角形，例如與橫截面呈大致三角形的情況相比，能夠確保位于第二連接部的間隔最寬且對制動盤轉子的剛性影響最大的最外周側的第一寬度部具有大的截面積，能夠有效地提高制動盤轉子的剛性。

另外，通過將第二連接部形成為橫截面呈大致五角形，例如與橫截面呈大致三角形的情況相比，能夠使第二連接部的截面積的變更自由度增大與第一寬度部相當的量。由此，可以增大制動盤轉子的固有振動頻率的變更自由度，有助于抑制與該制動盤轉子的振動相伴的制動噪音。

另外，作為所述通風式制動盤轉子的另外的方式，優選地，所述多個連接部在所述徑向上配置成3列，包括配置在所述第一列與所述第二列之間的第三列中的第三連接部。