[發明專利]一種裝配式臨時道路及其制作方法

有效

• 申請號: 201911067115.1
• 申請日: 2019-11-04
• 公開（公告）號: CN110747711B
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發明（設計）人: 郝孟輝;李立元;劉潔;張浩;陳克朋
• 申請（專利權）人: 河南省交通規劃設計研究院股份有限公司
• 主分類號: E01C9/08
• 分類號: E01C9/08;E01C11/22
• 代理公司: 北京睿智保誠專利代理事務所(普通合伙) 11732
• 代理人: 周新楣

一種裝配式臨時道路及其制作方法，所述道路包括自上而下依次設置的鋼板面層、蜂窩降噪層、碎石墊層和土層；鋼板面層包括多個預制鋼板，相鄰預制鋼板通過連接件連接；蜂窩降噪層包括預制塊，預制塊上分布有沿預制塊厚度方向貫穿設置的降噪孔，相鄰降噪孔之間連接有排水通道，排水通道設置于預制塊內部。本發明所述的裝配式臨時道路結構簡單，施工方便，可重復利用，節能環保，在同類型施工現場臨時道路中，有著廣泛的應用價值和市場前景。

技術領域

本發明屬于裝配式道路領域，尤其涉及一種裝配式臨時道路及其制作方法。

背景技術

現代建筑施工過程中，為了滿足項目地場內交通需要和防治揚塵的目的，達到施工文明和施工規范的要求，往往需要把項目地臨時道路進行硬化。

目前臨時道路硬化普遍采用的為：現澆混凝土結構，現澆混凝土路面結構澆筑完成之后，需要較久的保濕養護，延長施工工期，影響施工進度。同時，在經過施工現場大型貨車的碾壓后，路面結構容易發生破壞，路面修復費時費力。另外，在施工結束之后，施工現場的臨時道路一般會進行破除處理，勢必會造成大量的人力、物力和財力的浪費，也會產生大量建筑垃圾，對環境造成危害，與國家提倡的綠色施工、節能環保的要求不符。

近年來，隨著企業成本節約意識和節能環保意識的提高，一些城市和建設單位開始了預制拼裝模塊化道路研究。

裝配式鋼板臨時道路因其具有結構強度高、施工速度快、維護成本低和可重復利用等優點，目前在國內部分施工單位得到推廣應用。

但隨著應用的普及，裝配式鋼板路面也逐漸暴露出一些缺點：

1車輛碾壓時，會引起鋼板振動，產生較大噪音；

2車輛在進出施工現場時，均需要進行沖洗，沖洗過后的污水無法及時排出，會造成施工現場路面的大面積積水，且會造成路面打滑，影響行車安全，另外會污染施工現場。

發明內容

本發明旨在提供一種實施方便、使用效果好的裝配式臨時道路及其制作方法。

為解決上述技術問題，本發明提供了如下的技術方案：一種裝配式臨時道路，包括自上而下依次設置的鋼板面層、蜂窩降噪層、碎石墊層和土層；鋼板面層包括多個預制鋼板，相鄰預制鋼板通過連接件連接；蜂窩降噪層包括預制塊，預制塊上分布有沿預制塊厚度方向貫穿設置的降噪孔，相鄰降噪孔之間連接有排水通道，排水通道設置于預制塊內部。

連接件包括連接板，連接板上分布有4個連接孔，4個連接孔的連線呈矩形；預制鋼板上分布有4個預制孔，預制孔臨近預制鋼板的夾角設置；同一個連接板上的4個連接孔分別連接4塊預制鋼板的預制孔。

相鄰預制鋼板之間預留有排水溝槽。

降噪孔的橫截面呈六邊形。

碎石墊層由石子組成，石子的粒徑為5~30mm之間；碎石墊層的厚度為100~300mm。

降噪孔的孔徑為80~100mm。

預制鋼板和蜂窩降噪層的表面均設置有防銹層。

預制鋼板尺寸為1000mm×1000mm，厚度為15 mm ~25mm。

一種上述裝配式臨時道路的制作方法，所述方法依次包括如下步驟：

步驟一：制作預制鋼板和預制塊，在預制鋼板和預制塊的表面涂刷防銹劑；

步驟二：用白灰標記路面寬度方向上的邊緣線；

步驟三：對土層進行夯實處理使之成為土基，之后在上面鋪設碎石墊層，碎石墊層鋪設100~300mm的厚度，隨后用小夯實機均勻夯實；

步驟四：將預制塊鋪在碎石墊層上；