[發(fā)明專利]一種雙頭消防車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911065014.0
• 申請日: 2019-11-04
• 公開（公告）號: CN110949502A
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周廣鳳;王鳳杰;陳清旺;孫業(yè)波
• 申請（專利權(quán)）人: 中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 張建成

本發(fā)明涉及的是重型車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是一種雙頭消防車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以優(yōu)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力效果。一種雙頭消防車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，受駕駛員直接控制，根據(jù)工作情況，還可以采用電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為被動輔助，協(xié)助機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完成多種轉(zhuǎn)向操作。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的是重型車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是一種雙頭消防車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，主流卡車及常規(guī)消防車一般使用一個駕駛室，配一套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。由于消防車的使用環(huán)境的特殊性，經(jīng)常需要進(jìn)出窄、死胡同，消防車上裝設(shè)備體積大，倒車視野不良，迫切需要一款在特殊環(huán)境中，不需要調(diào)頭、倒車，車輛兩頭都可以駕駛的汽車。提高消防車出警速度，挽救人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

而雙頭重型汽車的體形較大，對轉(zhuǎn)向助力的要求更高，普通的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高負(fù)載狀況下效果較差。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本發(fā)明提供一種雙頭消防車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以優(yōu)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力效果。

本發(fā)明提供方案如下：

一種雙頭消防車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括油箱、第一助力泵與電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向控制閥與第一助力油缸，所述轉(zhuǎn)向控制閥為四通比例閥，所述轉(zhuǎn)向控制閥的供油口通過第一助力泵與油箱連接，所述轉(zhuǎn)向控制閥的回油口與油箱連接，所述第一助力油缸內(nèi)設(shè)有相互獨(dú)立的轉(zhuǎn)向室與對中室，所述轉(zhuǎn)向室與對中室通過設(shè)置在第一助力油缸的擋板分隔，活塞桿穿過擋板設(shè)置，所述轉(zhuǎn)向控制閥的輸出口連接轉(zhuǎn)向室，所述第一助力泵的輸出口連接對中室，所述電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)數(shù)量為兩組，兩個所述第一轉(zhuǎn)向助力油缸分別安裝于車輛的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋與后車輛驅(qū)動橋，第一助力泵與兩個所述轉(zhuǎn)向控制閥連接。

第一助力油缸既可以起到驅(qū)動轉(zhuǎn)向的作用，同時還能在非轉(zhuǎn)向狀態(tài)下維持對中狀態(tài)，保證車輛方向的穩(wěn)定，將兩套電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分別設(shè)置在車輛的前后橋，可以實(shí)現(xiàn)前后輪的同時轉(zhuǎn)向，提高了車輛的靈活性。

優(yōu)選的，所述第一助力油缸活塞桿設(shè)有第一活塞，所述第一活塞位于對中室，所述第一活塞將對中室分隔為第一對中室與第二對中室，所述第一對中室與第二對中室同時連接第一助力泵的輸出口。第一對中室與第二對中室同時連接第一助力泵的輸出口，可以保證兩處油壓相同，確保活塞桿位置穩(wěn)定。

優(yōu)選的，所述第一助力油缸活塞桿設(shè)有第二活塞，所述第二活塞位于轉(zhuǎn)向室，所述第二活塞將轉(zhuǎn)向室分隔為第一轉(zhuǎn)向室與第二轉(zhuǎn)向室，所述第一轉(zhuǎn)向室與第二轉(zhuǎn)向室分別連接轉(zhuǎn)向控制閥的輸出口。控制閥通過控制第一轉(zhuǎn)向室與第二轉(zhuǎn)向室的液壓油運(yùn)動方向可以實(shí)現(xiàn)活塞桿的往復(fù)運(yùn)動，通過第一助力油缸驅(qū)動車輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

優(yōu)選的，還包括常開電磁閥，所述常開電磁閥的兩端分別連接第一轉(zhuǎn)向室與第二轉(zhuǎn)向室。常開電磁閥將第一轉(zhuǎn)向室與第二轉(zhuǎn)向室連通，保證了兩者之間沒有壓力差，因此不發(fā)揮作用，對中室可以實(shí)現(xiàn)將活塞桿對中固定的效果，當(dāng)需要進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時，關(guān)閉常開電磁閥，使轉(zhuǎn)向室與轉(zhuǎn)向控制閥連通。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向控制閥為三位四通比例閥，中位為P型，供油口封閉。中位時保證油路不同，而另外兩個位置分別對應(yīng)驅(qū)動活塞桿進(jìn)行雙向運(yùn)動的液壓油流向。

優(yōu)選的，還包括蓄能器，所述蓄能器連接第一助力泵的輸出口。蓄能器用于應(yīng)急，當(dāng)?shù)谝恢Ρ貌荒茼樌靥峁└邏河蜁r，蓄能器可以打開，短時間內(nèi)控制第一助力油缸，蓄能器與第一助力泵之間設(shè)有單向閥，防止蓄能器中的液壓油流向第一助力泵對第一助力泵造成沖擊。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向控制閥的輸出口通過液壓鎖與第一助力油缸連接。液壓鎖可以保證轉(zhuǎn)向室一端與轉(zhuǎn)向控制閥連通時，同時將液壓鎖的另外一條通路打開。

優(yōu)選的，還包括機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括兩個轉(zhuǎn)向器，兩個所述轉(zhuǎn)向器設(shè)有角度采集傳感器，所述角度采集傳感器與轉(zhuǎn)向控制閥電連接。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為主轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為副轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用于輔助提高轉(zhuǎn)向力矩。