[發(fā)明專利]一種附翼飛行船

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911063062.6
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN110775194A
• 公開（公告）日: 2020-02-11
• 發(fā)明（設計）人: 成立
• 申請（專利權(quán)）人: 青島度丘新能源技術(shù)有限公司
• 主分類號: B63B1/26
• 分類號: B63B1/26;B63H5/125;B64C35/00
• 代理公司: 37205 濟南舜源專利事務所有限公司
• 代理人: 程靜靜

一種附翼飛行船，涉及船舶裝置技術(shù)領域，包括船體，船體的兩側(cè)沿船體的延伸方向分別相對并列設置有若干個側(cè)翼，船體的船尾處安裝有推進裝置。本發(fā)明解決了傳統(tǒng)技術(shù)中的船舶在水中航行時，興波阻力和渦流阻力，使得船舶的航行速度相對較慢；以及船舶在水中行駛的過程中由于船底會浸泡于水體中，使得船體的船底會完全承受到水體阻力，加大了能源消耗的問題。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及船舶裝置技術(shù)領域，具體涉及一種附翼飛行船。

背景技術(shù)

船舶能航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)，是現(xiàn)代社會不可或缺的交通工具。借助于水的浮力，船舶能夠浮于水面上，并在船舶主動力裝置的驅(qū)動下前行。正因為船舶依靠水的強大浮力浮于水面，所以船舶最大的一個優(yōu)點就是載重量大(目前最大的承載能力達到了百萬噸級)，是目前承載能力最強的一種交通工具。

但是經(jīng)過分析后發(fā)現(xiàn)，該船體依舊存在了以下不足之處：

第一，船舶在水中航行時，興波阻力和渦流阻力，使得船舶的航行速度相對較慢，這是其顯著的不足。

第二，船舶在水中行駛的過程中由于船底會浸泡于水體中，使得船體的船底會完全承受到水體阻力，需提供一個大的能耗用以實現(xiàn)提供推行的動力，加大了能源消耗的問題。

綜上可知，現(xiàn)有技術(shù)在實際使用上顯然存在不便與缺陷，所以有必要加以改進。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提供一種附翼飛行船，用以解決傳統(tǒng)技術(shù)中的船舶在水中航行時，興波阻力和渦流阻力，使得船舶的航行速度相對較慢；以及船舶在水中行駛的過程中由于船底會浸泡于水體中，使得船體的船底會完全承受到水體阻力，加大了能源消耗的問題。

為解決上述問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種附翼飛行船，包括船體，所述船體的兩側(cè)沿船體的延伸方向分別相對并列設置有若干個側(cè)翼，所述船體的船尾處安裝有推進裝置。

作為一種改進的方案，所述推進裝置包括螺旋槳組件，所述螺旋槳組件鉸接于所述船體的船尾處。

作為一種改進的方案，所述推進裝置包括螺旋槳組件及牽引繩，所述牽引繩的一端連接于所述螺旋槳組件上，另一端連接所述船體的船尾處。

作為一種改進的方案，所述推進裝置包括螺旋槳組件、牽引繩以及卷繞機，所述卷繞機安裝于所述螺旋槳組件上，所述牽引繩的一端卷繞于所述卷繞機上，另一端連接所述船體的船尾處。

作為一種改進的方案，所述船體為長型船。

作為一種改進的方案，所述船體的處于船尾的船底上并列固接有兩個耳板，所述螺旋槳組件的上端部固接有鉸接板，并通過所述鉸接板鉸接于兩個所述耳板之間。

作為一種改進的方案，所述船體的處于船尾的船底和所述螺旋槳組件的上端部分別并列固接有兩個耳板，且兩個耳板之間固接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上固接有環(huán)體，所述牽引繩的兩端對應固接兩個所述環(huán)體。

作為一種改進的方案，所述船體的處于船尾的船底上并列固接有兩個耳板，且兩個耳板之間固接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上固接有環(huán)體，所述牽引繩處于連接所述船體的一端固接于所述環(huán)體上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

其中通過長型船并列設有多個側(cè)翼，實現(xiàn)利用螺旋槳組件作為動力，當行駛到一定的速度時，利用側(cè)翼與空氣之間的相互作用，產(chǎn)生一個向上的力。當氣流從側(cè)翼兩邊流動時，上面的氣流速度慢，下面的氣流速度快，下面快的氣流讓船體不斷向前沖，過程中產(chǎn)生一個向上的力，使得帶動長型船形成向上浮力，使其部分底面脫離于水面，降低因水面對船體造成的摩擦力，減小阻力，進而提高航行速度的同時，降低了能源的消耗；故障率低；結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長；操作控制簡便，易于大規(guī)模制造與安裝，應用范圍廣。

附圖說明