[發(fā)明專(zhuān)利]一種氫能汽車(chē)FCU散熱器風(fēng)扇控制方法在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201911056237.0 | 申請(qǐng)日： | 2019-10-31 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN110758062A | 公開(kāi)（公告）日： | 2020-02-07 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 陳振武;郝義國(guó);魏成龍;李洋洋 | 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人： | 武漢格羅夫氫能汽車(chē)有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào)： | B60H1/22 | 分類(lèi)號(hào)： | B60H1/22;B60H1/14 |
| 代理公司： | 42238 武漢知產(chǎn)時(shí)代知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 | 代理人： | 金慧君 |
| 地址： | 430000 湖北省武漢市東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)未來(lái)*** | 國(guó)省代碼： | 湖北;42 |
| 權(quán)利要求書(shū)： | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū)： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 散熱器風(fēng)扇 車(chē)載控制單元 散熱器 水溫傳感器 預(yù)設(shè) 風(fēng)扇 氫能 采暖系統(tǒng) 啟動(dòng)信號(hào) 水溫信息 下降過(guò)程 占空比 汽車(chē) 監(jiān)測(cè) 監(jiān)控 | ||
1.一種氫能汽車(chē)FCU散熱器風(fēng)扇控制方法，其特征在于，F(xiàn)CU散熱器位于氫能汽車(chē)的采暖系統(tǒng)中，F(xiàn)CU散熱器內(nèi)部裝有風(fēng)扇且與車(chē)載控制單元和第一水溫傳感器連接，車(chē)載控制單元控制FCU散熱器風(fēng)扇的方法包括：
當(dāng)流過(guò)FCU散熱器的水流溫度到達(dá)第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，第一水溫傳感器將該時(shí)刻的水溫信息發(fā)送給車(chē)載控制單元，車(chē)載控制單元開(kāi)始監(jiān)控水溫，F(xiàn)CU散熱器風(fēng)扇暫不工作，當(dāng)水溫持續(xù)上升，第一水溫傳感器將持續(xù)的水溫信息傳送給車(chē)載控制單元，當(dāng)水溫達(dá)到第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)，車(chē)載控制單元將FCU散熱器風(fēng)扇的啟動(dòng)信號(hào)發(fā)送給FCU散熱器，F(xiàn)CU散熱器風(fēng)扇開(kāi)始以30％占空比進(jìn)行運(yùn)行，風(fēng)扇開(kāi)始工作后，水溫開(kāi)始下降，在水溫下降過(guò)程中，F(xiàn)CU散熱器風(fēng)扇持續(xù)工作，直到第一水溫傳感器監(jiān)測(cè)到水溫下降至第一預(yù)設(shè)溫度，車(chē)載控制單元控制FCU散熱器風(fēng)扇停止工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氫能汽車(chē)FCU散熱器風(fēng)扇控制方法，其特征在于，氫能汽車(chē)的采暖系統(tǒng)具體包括FCU散熱器，F(xiàn)CU燃料電池堆，四通水閥，水泵，水暖PTC，暖風(fēng)芯體及風(fēng)機(jī)總成，第一水溫傳感器，第二水溫傳感器和膨脹水箱；FCU散熱器、FCU燃料電池堆、膨脹水箱和第一水溫傳感器依次連接組成燃料電池回路，水泵、水暖PTC、第二水溫傳感器和暖風(fēng)芯體及風(fēng)機(jī)總成依次連接組成暖風(fēng)回路；四通水閥將暖風(fēng)回路與燃料電池回路隔開(kāi)，四通水閥具有a、b、c、d四個(gè)水口以調(diào)節(jié)冷卻水的流量和方向，a、b水口連接到燃料電池回路的FCU散熱器和FCU燃料電池堆之間，c水口連接到暖風(fēng)回路的水泵，d水口連接到暖風(fēng)回路的暖風(fēng)芯體及風(fēng)機(jī)總成；
第一水溫傳感器和第二水溫傳感器還連接到氫能汽車(chē)的車(chē)載控制單元，第一水溫傳感器用于實(shí)時(shí)采集燃料電池回路的水溫并反饋給車(chē)載控制單元，第二水溫傳感器用于實(shí)時(shí)采集暖風(fēng)回路的水溫并反饋給車(chē)載控制單元；車(chē)載控制單元還與四通水閥，水泵，水暖PTC和暖風(fēng)芯體及風(fēng)機(jī)總成連接，以控制四通水閥，水泵，水暖PTC和暖風(fēng)芯體及風(fēng)機(jī)總成的工作狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種氫能汽車(chē)FCU散熱器風(fēng)扇控制方法，其特征在于，F(xiàn)CU散熱器是熱交換器，用于通過(guò)與周?chē)諝獾慕粨Q散掉系統(tǒng)的熱量。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種氫能汽車(chē)FCU散熱器風(fēng)扇控制方法，其特征在于，F(xiàn)CU燃料電池堆是主要的發(fā)熱單元和動(dòng)力單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種氫能汽車(chē)FCU散熱器風(fēng)扇控制方法，其特征在于，四通水閥用于通過(guò)調(diào)節(jié)a、b、c、d四個(gè)水口，實(shí)現(xiàn)對(duì)水路的方向和流量的監(jiān)測(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種氫能汽車(chē)FCU散熱器風(fēng)扇控制方法，其特征在于，水泵用于促使水路循環(huán)工作。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種氫能汽車(chē)FCU散熱器風(fēng)扇控制方法，其特征在于，水暖PTC用于通過(guò)轉(zhuǎn)換電能，加熱冷卻液。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種氫能汽車(chē)FCU散熱器風(fēng)扇控制方法，其特征在于，暖風(fēng)芯體及風(fēng)機(jī)總成中風(fēng)機(jī)通過(guò)暖風(fēng)芯體將冷卻液中的熱量送到駕駛艙。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種氫能汽車(chē)FCU散熱器風(fēng)扇控制方法，其特征在于，第一水溫傳感器用于監(jiān)測(cè)燃料電池回路的水溫，第二水溫傳感器用于監(jiān)測(cè)暖風(fēng)回路的水溫。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種氫能汽車(chē)FCU散熱器風(fēng)扇控制方法，其特征在于，膨脹水箱用于整個(gè)系統(tǒng)補(bǔ)水和排氣。
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