[發明專利]一種同步驅動式艉管軸承拆卸裝置

在審

• 申請號: 201911051007.5
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN110815126A
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 周海倫;周樹明;俞平;景高偉
• 申請（專利權）人: 東臺友銘船舶配件有限公司
• 主分類號: B25B27/06
• 分類號: B25B27/06
• 代理公司: 江蘇銀創律師事務所 32242
• 代理人: 丁圣雨

本發明公開了一種同步驅動式艉管軸承拆卸裝置，包括艉管、軸承、抽拉環套、插接柱、卡扣機構、限位機構、同步夾持機構；本發明增設了同步夾持機構，通過調節柱在定位桿的一端進行卡接旋轉，使得調節柱的旋轉帶動上下兩端的驅動螺桿伸縮移動，從而通過驅動螺桿帶動弧形夾持板進行同步相對運動，調節兩個弧形夾持板的夾持間距，從而可以適配不同管徑的艉管。

技術領域

本發明涉及船用配件領域，特別涉及一種同步驅動式艉管軸承拆卸裝置。

背景技術

現如今, 在大中小船舶建造過程中, 在船臺階段, 艉管艏艉軸承安裝都是重中之重, 大多都是采用軸承與孔之間過盈配合, 通過專業的壓套工裝, 來保證軸承正確壓裝到位, 同時后期測量軸與軸承的間隙、軸孔清潔度、油的干凈度及軸系負荷等, 滿足工藝要求, 船舶才能順利航行。船舶在建造過程或者長期運行中, 軸承的更換也是一大難點, 軸承需要專業的裝置對軸承進行拆卸。由于各類船舶軸承類型及大小尺寸不一致, 并不全具備配套的專業裝置。有的工廠采用特殊工裝固定磁力鉆, 通過軸承的垃圾槽進行銑槽, 把軸承兩側銑斷，再進行拆除。還有的工廠使用氣刨的方式對軸承進行破壞性拆除。以上的方法不能保證軸承的完整性, 也可能會導致艉軸孔表面磨損。

發明內容

針對上述現有技術的不足之處，本發明解決的問題為：提供一種定位驅動便利、拆卸便利的同步驅動式艉管軸承拆卸裝置。

為解決上述問題，本發明采取的技術方案如下：

一種同步驅動式艉管軸承拆卸裝置，包括艉管、軸承、抽拉環套、插接柱、卡扣機構、限位機構、同步夾持機構；所述的軸承安裝在艉管內部；所述的插接環套內端從軸承的一端插入軸承內部；所述的插接柱的內端從軸承的另一端插入軸承內部；所述的抽拉環套內端的上下兩側分別設有一個卡扣槽；所述的卡扣機構包括卡扣塊、卡扣桿、轉動軸、彈性體；所述的插接柱的內端上下兩側分別安裝一個轉動軸；所述的轉動軸上分別轉動安裝一個卡扣桿；所述的插接柱的內端上下兩側分別安裝一個彈性體；所述的彈性體一端安裝在插接柱內端上，另一端連接在卡扣桿上；所述的卡扣桿的一端轉動連接在轉動軸上，另一端外側分別安裝卡扣塊；所述的插接柱內端插入軸承內部時帶動卡扣塊貼著抽拉環套內端的內側面移動，并且使得卡扣塊卡接在抽拉環套的卡扣槽內；所述的限位機構包括連接環和限位螺桿；所述的插接柱的外端的四周安裝連接環；所述的連接環的上下兩側分別設有一個螺紋孔；所述的螺紋孔內分別螺紋安裝一個限位螺桿；所述的限位螺桿分別旋轉抵接在軸承的另一端面上下兩側；所述的抽拉環套的外端四周設有端部環體；所述的同步夾持機構設有兩個，所述的端部環體和連接環上均安裝一個同步夾持機構；所述的同步夾持機構包括導向筒、導向桿、弧形夾持板、定位桿、調節柱、驅動螺桿；所述的端部環體和連接環的上下兩側均安裝一個導向筒；所述的導向筒內分別滑動插接一個導向桿；所述的導向桿的外端分別連接一個弧形夾持板；所述的弧形夾持板夾持抵壓在艉管的外側面上；所述的弧形夾持板的后側內端分別安裝一個驅動螺桿；所述的端部環體和連接環的中間后側分別安裝一個定位桿；所述的定位桿端部分別旋轉卡接一個調節柱；所述的調節柱的側面旋轉卡接在定位桿的端部，調節柱的上下兩端均設有螺紋驅動槽；所述的螺紋驅動槽內均螺紋旋轉連接弧形夾持板后側下方的驅動螺桿；所述的調節柱的旋轉帶動上下兩端的驅動螺桿和弧形夾持板相對運動。

進一步，所述的卡扣槽的軸向長度大于卡扣塊的軸向長度。

進一步，還包括退桿機構；所述的退桿機構包括拉絲、滑動塊、卡接桿、驅動螺柱、驅動桿；所述的插接柱的內端的中間內部設有驅動腔；所述的驅動腔的外部上下兩側分別設有滑動槽；所述的驅動腔的內部四周設有螺紋環面；所述的驅動螺柱螺紋旋轉連接在驅動腔的螺紋環面上；所述的卡接桿一端固定在驅動螺柱一端，卡接桿另一端旋轉卡接滑動塊；所述的滑動塊的上下兩側分別通過滑動齒滑動連接在滑動槽上；所述的滑動塊的一端上下兩側分別連接一根拉絲；所述的拉絲一端連接在滑動塊上，另一端連接在卡扣塊的內側；所述的驅動螺柱另一端安裝驅動桿；所述的驅動桿一端固定在驅動螺柱另一端，驅動桿另一端延伸至插接柱的外端外側。