[發明專利]一種航空發動機加力燃油總管清除積碳的方法

在審

• 申請號: 201911050805.6
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN110961405A
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 李丹;藍天霞;王邦賽;林成;周建平
• 申請（專利權）人: 中國航發沈陽黎明航空發動機有限責任公司
• 主分類號: B08B3/08
• 分類號: B08B3/08;B08B3/12;B08B3/10;C23G3/04;C23G1/14
• 代理公司: 沈陽東大知識產權代理有限公司 21109
• 代理人: 李運萍

一種航空發動機加力燃油總管清除積碳的方法，所述航空發動機技術領域，本方法依據高溫堿液氧化還原作用，將零件表面積碳等沉積物氧化還原松動從而使其與基體表面剝離，同時對加力燃油總管內部的積碳通過振蕩作用使其脫離管壁，并利用超聲波振蕩反抽吸力用油將加力燃油總管內壁上積碳從進油管接嘴帶走，達到清除積碳的目的。本發明方法能夠在保證進油管接嘴鉻層不損傷的情況下，保質、高效的清除新型發動機加力燃油總管積碳，使加力燃油總管除積碳合格率達到95％。

技術領域

本發明屬于航空發動機技術領域，具體涉及一種航空發動機加力燃油總管清除積碳的方法。

背景技術

航空發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的焦著狀的物質稱為積碳，加力燃油總管長期工作后，容易在加力燃油總管內、外壁面及噴桿(孔)內、外部產生積碳，積碳堵塞在噴油孔處，從而造成噴油孔噴射有效面積減小，導致燃油總管流量下降。航空發動機加力燃油總管有較高的密封要求，發動機燃油總管、噴嘴內外表面留存積碳及油污，清洗難度大，表現為總管積碳堵塞、流量和分布試驗超標等。因此從提高修理效率、優化積碳去除效果的角度需要開展加力燃油總管超聲波除積碳技術研究，以徹底清除總管、噴嘴內外表面油污及積碳，達到修理標準要求。

目前，航空發動機加力燃油總管除積碳方式主要有兩種：(1)國外發動機采用加熱法除積碳，將加力燃油總管放入到真空爐中加熱到700-800℃，國外發動機加力燃油總管的除積碳合格率達90％左右。(2)國內發動機加力燃油總管除積碳時通常采用汽油清洗結合超聲波振蕩反抽的方法，除積碳合格率達90％左右。

本發明涉及一種新型發動機，其結構形式與國外發動機相近，顯著不同點是在加力燃油總管的進油管接嘴上鍍有鉻層。如果參照國外發動機修理使用加熱法除積碳，會因加熱溫度過高(700-800℃)導致鉻層硬度大幅下降，不能滿足原設計要求。若將加熱溫度由700-800℃降到400-500℃時，鉻層硬度下降幅度不大但積碳清除不徹底，表現在流量和分布不均勻度試驗值不合格，此時采用加熱法除積碳合格率僅60％左右。由于新型發動機工況較惡劣，加力燃油總管內積碳情況較嚴重、頑固，如果采用汽油清洗結合超聲波振蕩反抽的方法除積碳，一次除積碳合格率較低，加力燃油總管重新清洗、再進行流量試驗不僅增加修理費用還延長了修理周期，最終通過流量、分布試驗的合格率僅為70％，清洗效果不理想。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供一種航空發動機加力燃油總管清除積碳的方法，依據高溫堿液氧化還原作用，將零件表面積碳等沉積物氧化還原松動從而使其與基體表面剝離，同時對加力燃油總管內部的積碳通過振蕩作用使其脫離管壁，并利用超聲波振蕩反抽吸力用油將加力燃油總管內壁上積碳從進油管接嘴帶走，達到清除積碳的目的。本發明方法能夠在保證進油管接嘴鉻層不損傷的情況下，保質、高效的清除新型發動機加力燃油總管積碳，使加力燃油總管除積碳合格率達到95％，其具體的技術方案如下：

本發明的一種航空發動機加力燃油總管清除積碳的方法，具體包括如下步驟：

步驟1，高溫堿液清洗：

將濃度為200～300g/L的亞硝酸鈉溶液與濃度為500～700g/L的氫氧化鈉溶液按體積分數比1:1的比例混合，并加入超聲波清洗槽中，然后將混合溶液加熱到120℃～140℃，最后將加力燃油總管浸入高溫混合溶液中進行超聲波震蕩浸泡并清洗20～30min；

步驟2，水洗：

將步驟1堿液清洗后的加力燃油總管取出，緊接著放入80～100℃熱水中反復清洗5min，再放入常溫的冷水中反復清洗5min，然后用120℃的潔凈壓縮空氣吹干；

步驟3，超聲波振蕩反抽：