[發明專利]一種鋼包和渣包雙載的車輛及使用方法

在審

• 申請號: 201911050227.6
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN110744038A
• 公開（公告）日: 2020-02-04
• 發明（設計）人: 黃永林;張徐清;陳軍;王永剛;施衛平;陸飛
• 申請（專利權）人: 張家港宏昌鋼板有限公司;江蘇沙鋼集團有限公司
• 主分類號: B22D41/12
• 分類號: B22D41/12;C21B3/10
• 代理公司: 32200 南京經緯專利商標代理有限公司
• 代理人: 錢超

本申請公開了一種鋼包和渣包雙載的車輛及使用方法，由操控室、車架、一組清掃器、一組車輪、一組驅動電機、一組驅動蓋、渣包和鋼包組成，操控室設在車架一端頂部，所述一組清掃器分別設在車架前后兩端的底部，一組車輪分別設在車架前后兩端的底部，一組車輪在一組清掃器內側，一組車輪分為前車輪和后車輪，一組驅動電機分別固定在車架內部，由前驅動電機和后驅動電機組成，一組驅動蓋分為前驅動電機驅動蓋和后驅動電機驅動蓋，前驅動電機驅動蓋和后驅動電機驅動蓋分別設在前驅動電機和后驅動電機上方，改造后由原有每班平均生產60爐鋼提高到目前的平均65爐鋼，提高了生產節奏，提升了經濟效益。

技術領域

本發明屬于鋼鐵冶煉技術領域，特別涉及一種鋼包和渣包雙載的車輛及使用方法。

背景技術

轉爐生產出鋼前先要從爐口在爐前方向渣車內倒渣，倒完渣后再往爐后搖爐進行出鋼，倒鋼的操作影響到爐前的生產節奏，目前為提高轉爐生產節奏，經現場查看必須要對出鋼倒渣方式進行改造，采取倒鋼和倒渣同時操作的模式。

發明內容

解決的技術問題：本申請主要是提出一種鋼包和渣包雙載的車輛及使用方法，解決現有技術中存在的倒鋼的操作影響到爐前的生產節奏等技術問題。

技術方案：

一種鋼包和渣包雙載的車輛，鋼包和渣包雙載的車輛由操控室、車架、一組清掃器、一組車輪、一組驅動電機、一組驅動蓋、渣包和鋼包組成，操控室設在車架一端頂部，所述一組清掃器分別設在車架前后兩端的底部，所述一組車輪分別設在車架前后兩端的底部，一組車輪在一組清掃器內側，一組車輪分為前車輪和后車輪，一組驅動電機分別固定在車架內部，由前驅動電機和后驅動電機組成，一組驅動蓋分為前驅動電機驅動蓋和后驅動電機驅動蓋，前驅動電機驅動蓋和后驅動電機驅動蓋分別設在前驅動電機和后驅動電機上方，所述渣包和鋼包設在前驅動電機驅動蓋和后驅動電機驅動蓋中間。

作為本發明的一種優選技術方案：所述前后兩端的車輪分別距離車架的前后兩端940mm，前驅動電機和后驅動電機分別與前車輪和后車輪相連，為前車輪和后車輪提供驅動力，提高運載力矩。

作為本發明的一種優選技術方案：所述轉爐爐口直徑從1750mm擴大到2050mm。

作為本發明的一種優選技術方案：所述鋼包和渣包雙載的車輛長10800mm，寬4200mm，高1243mm，軸距為8920mm，一組車輪的直徑為800mm，鋼包高2278mm，車架高1000mm。

作為本發明的一種優選技術方案：所述渣包直徑為3200mm，鋼包直徑為2800mm。

一種鋼包和渣包雙載的車輛的使用方法，具體包括如下步驟：

第一步：采取在爐后邊倒鋼邊倒渣的模式，先對爐下的鋼包車進行改造，把現有的鋼包車改造為鋼包和渣包雙載的車輛；

第二步：通過操控室把鋼包和渣包雙載的車輛行駛到鋼包和渣包爐口位置，在倒鋼時鋼水從出鋼孔內倒入鋼包；

第三步：渣子從爐口內直接倒入渣包，同時為確保渣子能夠從爐口內倒出，轉爐爐口直徑從1750mm擴大到2050mm；

第四步：改造后由原有每班平均生產60爐鋼提高到目前的平均65爐鋼，提高了生產節奏，提升了經濟效益。

有益效果：本申請所述鋼包和渣包雙載的車輛及使用方法采用以上技術方案與現有技術相比，具有以下技術效果：

1、提高生產節奏、提升效益；

2、改造后由原有每班平均生產60爐鋼提高到目前的平均65爐鋼，提高了生產節奏，提升了經濟效益；

3、可以邊工作邊清掃；