[發明專利]一種鋼桁梁上帶隔離緩沖墊的軌枕板式軌道結構

在審

• 申請號: 201911047932.0
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN110804938A
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 張政;王森榮;孫立;朱彬;周磊;廉紫陽
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01B3/40;E01D19/12;E01D2/00;E01B9/68
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 王福新

本發明提供一種鋼桁梁上帶隔離緩沖墊的軌枕板式軌道結構，設置于鋼桁梁(1)上，其包括軌枕板(3)，還包括該軌枕板(3)和鋼桁梁(1)主縱梁之間設置的隔離緩沖墊板(2)；所述鋼桁梁(1)上設有若干焊接限位件(12)，所述焊接限位件(12)與軌枕板限位孔(31)之前設有套管(6)，所述套管(6)與所述焊接限位件(12)之間通過T型螺栓(4)直接固定連接，且所述套管(6)頂部壓于所述軌枕板(3)上；所述隔離緩沖墊板(2)于所述套管(6)和所述T型螺栓(4)的固定下，吸收部分車輛軌道系統振動的能量，進而實現在所述軌枕板(3)和所述鋼桁梁(1)之間隔離緩沖的功能，保證了軌道結構的穩定性和安全性。

技術領域

本發明的實施例屬于鐵路軌道結構技術領域，更具體地，一種鋼桁梁上帶隔離緩沖墊的軌枕板式軌道結構。

背景技術

鋼桁結構是現代鐵路橋梁較常采用的主要結構型式，其具有結構簡單，施工方便，承載能力強等突出優點，廣泛應用于普速鐵路、高速鐵路和城際鐵路建設中。目前，國內外鐵路鋼桁梁常用的軌道結構有木枕明橋面軌道、有砟軌道、合成樹脂枕軌道及軌枕板式軌道。傳統明橋面鐵路鋼桁梁橋，橋面系采用縱橫梁體系，鋼軌通過扣件道釘同枕木聯接，枕木通過螺栓聯接鋼梁，具有結構自重較小的優點，但由于木枕道釘扣壓力相對較小，一般只適用于速度不高于120km/h的鐵路，且木枕易腐朽、磨損和開裂，結構壽命較短；有砟軌道，對于高速鐵路鋼桁斜拉橋，常采用混凝土結合梁橋面或正交異性板鋼橋面，在橋面上設置鋼筋混凝土承砟槽，槽內鋪設有砟軌道，但由于橋面被承砟槽覆蓋，橋面系不易檢查與維護。另外有砟軌道自重較大；合成樹脂枕軌道通過采用耐腐蝕、耐候、抗疲勞性均較好的樹脂合成軌枕代替木枕，較好地解決了木枕的使用壽命問題，但是合成樹脂枕造價過高，不適合大規模鋪設應用。

相比較而言，軌枕板式軌道可以提高軌道結構穩定性和耐久性，減少養護維修工作量，同時降低軌道上建高度和橋梁二期恒載，降低主橋工程造價。

但是，一方面，現有的軌道板與鋼桁梁橋面之間通過混凝土墊層隔離，如專利ZL2018200516339公開了一種鋼桁梁橋上套軌線路用板式無砟軌道。上述專利中的鋼桁梁上板式無砟軌道結構，軌道板與鋼桁梁橋面之間通過混凝土墊層隔離，當列車載荷通過時，軌道板與鋼桁梁之間的沒有較好的隔離緩沖措施，不利于軌道板與鋼桁梁變形的相互適應，鋼桁梁振動較大，軌道板與鋼桁梁之間的混凝土墊層存在振裂的可能性，從而對列車運行的安全性、平穩性以及鋼桁梁橋的結構穩定性造成影響。

另一方面，普通的橋梁，為全支撐結構，鋼桁梁緩沖層以上部分的自重即可實現各層結構的壓緊，但是在鋼桁梁上鋪設軌枕板的軌道中，需要采用高強螺栓將軌道結構與橋梁連接在一起，因此在板式軌道結構中，高強螺栓的設置實現壓緊功能是一大難題。

發明內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本發明提供一種鋼桁梁上帶隔離緩沖墊的軌枕板式軌道結構，采用隔離緩沖墊板吸收部分車輛軌道系統振動的能量，在套管與T型螺栓固定下，實現軌枕板與鋼桁梁之間隔離緩沖的功能。

為實現上述目的，提供一種鋼桁梁上帶隔離緩沖墊的軌枕板式軌道結構，設置于鋼桁梁上，其包括軌枕板，還包括該軌枕板和鋼桁梁主縱梁之間設置的隔離緩沖墊板；且，

所述鋼桁梁上設有若干焊接限位件，所述焊接限位件與軌枕板限位孔之前設有套管，所述套管與所述焊接限位件之間通過T型螺栓直接固定連接，且所述套管頂部壓于所述軌枕板上；所述隔離緩沖墊板于所述套管和所述T型螺栓的固定下，進而實現在所述軌枕板和所述鋼桁梁之間隔離緩沖的功能。

進一步地，所述焊接限位件分別與所述隔離緩沖墊板的通孔以及所述軌枕板限位孔對應。

進一步地，所述套管包括套管蓋、套管螺栓孔以及套管定位凸臺。

進一步地，所述焊接限位件中設有T型螺栓孔和限位卡槽。

進一步地，所述套管定位凸臺設于所述套管蓋底部，且與所述限位卡槽相互匹配。