[發明專利]一種汽車風管用焊接裝置

在審

• 申請號: 201911047612.5
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN110711933A
• 公開（公告）日: 2020-01-21
• 發明（設計）人: 王理漫;池志浩;汪本發;楊軍;呂凡磊
• 申請（專利權）人: 廣州中新汽車零部件有限公司
• 主分類號: B23K20/10
• 分類號: B23K20/10;B23K20/26;B29C65/08
• 代理公司: 44476 廣州浩泰知識產權代理有限公司
• 代理人: 楊豐佳

本發明公開了一種汽車風管用焊接裝置，包括若干個焊接機構，焊接機構包括焊槍、超聲波機，焊槍與超聲波機連接，焊槍底部設有焊接頭，還包括架體、汽車風管定位座、傳動機構、冷卻機構、電氣控制機構；汽車風管定位座與架體連接；每一焊槍豎直設置在汽車風管定位座的上方，且位于汽車風管焊接點的正上方；每一傳動機構設置在架體頂部；每一焊槍的頂部通過連接板與氣缸連接；連接板的側面設有連接板滑塊；架體設有與連接板相配合的滑軌；連接板與架體滑動連接；冷卻機構設置在架體上，且朝向焊接頭設置；電氣控制機構與傳動機構、冷卻機構、焊接機構連接。本發明提高了汽車風管焊接的穩定性，保障工人的安全性，并提高焊接效率。

技術領域

本發明涉及焊接領域，具體涉及為一種汽車風管用焊接裝置。

背景技術

汽車風管裝配很多采用焊接裝配方式。現有技術下，汽車風管焊接一般采用超聲波機手動焊接，這樣的方法不但效率低下，焊出來的成品良莠不齊，報廢率高；更況且現在的汽車配件質量要求越來越高，手工焊接的質量已不能滿足生產要求；當汽車風管有多個焊接點焊接時，焊接質量差，合格率低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車風管用焊接裝置，提高了汽車風管焊接的穩定性，保障工人的安全性，并提高焊接效率。

為達到上述目的，本發明提供一種汽車風管用焊接裝置，包括若干個焊接機構，所述焊接機構包括焊槍、超聲波機，所述焊槍與所述超聲波機連接，所述焊槍底部設有焊接頭，其特征在于，還包括架體、汽車風管定位座、傳動機構、冷卻機構、電氣控制機構；

所述汽車風管定位座與所述架體連接；每一所述焊槍豎直設置在所述汽車風管定位座的上方，且位于汽車風管的焊接點正上方；每一所述傳動機構設置在所述架體頂部；每一所述焊槍的頂部通過連接板與所述傳動機構連接；所述連接板的側面設有連接板滑塊；所述架體設有與所述連接板相配合的滑軌；所述連接板與所述架體滑動連接；所述冷卻機構設置在架體上，且朝向所述焊接頭設置；所述電氣控制機構與所述傳動機構、所述冷卻機構、所述焊接機構連接。

優選的，所述架體設有導軌；所述汽車風管定位座的底部設有滑塊；所述滑塊與所述導軌滑動連接；可方便隨時可更換汽車風管定位座，多種汽車風管類焊接可以通用，節省資源。

優選的，所述傳動機構為氣缸；氣缸可帶動焊槍上下移動進行焊接工作。

優選的，還包括壓緊機構；所述壓緊機構包括壓板氣缸、與所述汽車風管配合的壓板；所述壓緊氣缸位于所述架體上；所述壓板位于所述汽車風管的上方；所述壓板與所述壓板氣缸連接；通過壓板壓緊汽車風管，提高焊接質量。

優選的，所述冷卻機構為若干個冷卻氣管；冷卻氣管可對焊接頭進行冷卻，讓焊接頭不處于一直加溫狀態。

優選的，所述電氣控制機構包括第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第一時間繼電器、第二時間繼電器、第三時間繼電器；所述第一電磁閥與每一所述傳動機構連接；所述第二電磁閥與每一所述焊槍連接；所述第三電磁閥與所述冷卻機構連接；所述第二時間繼電器設置在所述焊槍和所述超聲波機之間；所述第三時間繼電器與所述冷卻機構連接；所述第二時間繼電器、所述第三時間繼電器、所述第一電磁閥、所述第二電磁閥、所述第三電磁閥均與所述第一時間繼電器連接；通過控制焊接頭的焊接時間、冷卻氣管的吹氣冷卻時間，能很好的調控焊接的精度，并且嚴格控制汽車風管總體焊接時間來提高生產效率，降低生產成本。

優選的，所述焊槍與所述超聲波機可拆卸連接；可更換不一樣的焊接頭來不同汽車風管的焊接需求。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

通過設置冷卻機構，可對焊接頭冷卻，提高工作效率；通過設置電氣控制機構，可對時間參數調節，能很好的調控焊接的精度，提高焊接質量；通過設置多個焊接機構，可多點焊接，提高產品合格率。

附圖說明