[發明專利]一種殼體組件及車輛

有效

• 申請號: 201911047358.9
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN110861476B
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 李佳;劉旸;張劍
• 申請（專利權）人: 北京三快在線科技有限公司
• 主分類號: B60J7/12
• 分類號: B60J7/12
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 任亞娟

本發明提供了一種殼體組件及車輛，包括：殼體、殼體內襯骨架、扭轉彈簧、驅動機構和緩沖墊；殼體為可折疊殼體，殼體包括固定端和自由端，固定端設置有緩沖墊，固定端與車輛的車體固定連接；殼體朝向車輛的車體內部的一側設置有殼體內襯骨架，殼體內襯骨架與殼體連接；殼體內襯骨架包括多個內襯骨條，多個內襯骨條的一端共同鉸接；扭轉彈簧的一端與車輛的車體固定連接，扭轉彈簧的另一端與殼體內襯骨架的鉸接點固定連接，扭轉彈簧為殼體內襯骨架提供折疊收縮的動力；驅動機構與自由端連接，驅動機構驅動自由端相對固定端運動以展開殼體。本發明的殼體在自動折疊時需要的動力源功率較小，折疊占用的空間小，且折疊速度較快，可提升配送效率。

技術領域

本發明涉及物流配送技術領域，尤其涉及一種殼體組件及車輛。

背景技術

目前，貨物派送車輛已經廣泛應用到物流配送領域，為了使得車輛在運輸過程中便于開閉，以實現存貨或取貨的便利性，通常通過車身門窗的鉸接實現硬質門窗沿鉸鏈中心點開合，或使用多連桿形折疊機構實現軟頂車棚隨金屬骨架折疊，且多為手動折疊。但是，前述硬質外殼的剛度大、重量大，一方面會增大車輛的自重，另一方面，硬質外殼的門窗沿鉸鏈中心翻轉時需要較大的擺動空間，若要實現自動折疊，需要動力源的功率較大，而多連桿形折疊機構為了保證折疊精度和穩定性，其折疊速度較慢。

可以看出，現有的車輛在物流運輸的過程中，至少存在車輛殼體或倉門開閉過程占用空間大、自動折疊需要的動力源功率大以及折疊速度慢的問題。

發明內容

本發明實施例提供一種殼體組件及車輛，以至少解決現有車輛殼體開閉過程占用空間大、自動折疊需要的動力源功率大以及折疊速度慢的問題。

根據本發明實施例的第一方面，本發明實施例公開了一種殼體組件，應用于車輛，所述殼體組件包括：殼體、殼體內襯骨架、扭轉彈簧、驅動機構和緩沖墊；

所述殼體為可折疊殼體，所述殼體包括固定端和自由端，所述固定端設置有緩沖墊，所述固定端與所述車輛的車體固定連接；

所述殼體朝向所述車輛的車體內部的一側設置有所述殼體內襯骨架，所述殼體內襯骨架與所述殼體連接；

所述殼體內襯骨架包括多個內襯骨條，多個所述內襯骨條的一端共同鉸接；

所述扭轉彈簧的一端與所述車輛的車體固定連接，所述扭轉彈簧的另一端與所述殼體內襯骨架的鉸接點固定連接，所述扭轉彈簧用于為所述殼體內襯骨架提供折疊收縮的動力；

所述驅動機構與所述自由端連接，所述驅動機構驅動所述自由端相對所述固定端運動以展開所述殼體。

根據本發明實施例的第二方面，本發明實施例公開了一種車輛，所述車輛包括前述殼體組件。

在本發明實施例中，通過將扭轉彈簧與殼體內襯骨架的鉸接點固定連接，殼體內襯骨架與殼體連接，驅動機構與殼體自由端連接，同時采用可折疊殼體，殼體處于閉合狀態時，扭轉彈簧處于旋緊狀態。當驅動機構執行開啟指令時，驅動機構解除對于殼體自由端的約束，利用扭轉彈簧的彈力使殼體內襯骨架帶動自由端快速向固定端運動，即可實現殼體自動、快速開啟。此時，固定端設置的緩沖墊可以避免在殼體開啟時，自由端撞擊固定端而損壞車輛的車體。當驅動機構執行關閉指令時，驅動機構帶動殼體自由端運動，使殼體展開，即可實現殼體自動關閉。因此，驅動機構與扭轉彈簧共同作用，可以實現殼體的自動開閉，相比傳統的方案而言，本發明在殼體自動折疊的過程中所需的動力源功率小，且在自動開閉的過程中，殼體的收縮與展開占用的空間小，殼體的折疊速度較快，可以有效地節省空間以及提高物流運輸的效率。

上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本發明的上述和其它目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉本發明的具體實施方式。

附圖說明