[發(fā)明專利]一種基于車載設(shè)備的列車完整性監(jiān)測裝置及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911047299.5
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN110775097B
• 公開（公告）日: 2023-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 師瑞音;徐先良;陳俊;崔君曉;楊奉偉;周欣;閆琪;楊文
• 申請（專利權(quán)）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00;B61L23/00
• 代理公司: 上海科盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 應(yīng)小波

本發(fā)明涉及一種基于車載設(shè)備的列車完整性監(jiān)測裝置及方法，所述的裝置包括車載設(shè)備、列車風管、第一車頭風壓開關(guān)、第二車頭風壓開關(guān)、列尾風壓開關(guān)、風管連接器、車頭顯示單元、車頭控制單元和列尾裝置；所述的風管連接器連接相鄰車廂的列車風管，所述的第一車頭風壓開關(guān)、第二車頭風壓開關(guān)、列尾風壓開關(guān)安裝在列車風管中，所述的車頭控制單元分別與第一車頭風壓開關(guān)、第二車頭風壓開關(guān)、車頭顯示單元連接，所述的車頭控制單元通過列尾裝置與列尾風壓開關(guān)連接，所述的車頭控制單元與車載設(shè)備連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有效率高、實時性強、不受外界環(huán)境影響等優(yōu)點。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種列車完整性監(jiān)測裝置及方法，尤其是涉及一種基于車載設(shè)備的列車完整性監(jiān)測裝置及方法。

背景技術(shù)

列車完整性監(jiān)測系統(tǒng)能夠動態(tài)監(jiān)控列車完整性狀態(tài)，是列車安全運行的重要保證。

目前既有線上運行的列車，大多采用軌道電路式、GPS定位式、觸點連接器式、跨接式等方法監(jiān)測列車的完整性。由于青藏線沒有軌道電路等軌旁設(shè)備，因此無法利用軌道電路監(jiān)測列車的完整性。基于GPS定位的監(jiān)測方法，安裝在列車尾部的GPS天線易受到列車前進方向車廂遮擋，導(dǎo)致列車尾部定位困難最終無法完成列車完整性監(jiān)測。列車在運行中存在著嚴重的沖擊和振動，容易引發(fā)連接器微動疲勞失效，當檢測到任一接觸點的接觸信號異常，車載設(shè)備則誤認為列車完整性丟失。而跨接線式的完整性監(jiān)測方法要等跨接線被拉斷后，車載設(shè)備才能認為列車完整性丟失。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種效率高、實時性強、不受外界環(huán)境影響的基于車載設(shè)備的列車完整性監(jiān)測裝置及方法。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種基于車載設(shè)備的列車完整性監(jiān)測裝置，包括車載設(shè)備、列車風管、第一車頭風壓開關(guān)、第二車頭風壓開關(guān)、列尾風壓開關(guān)、風管連接器、車頭顯示單元、車頭控制單元和列尾裝置；

所述的風管連接器連接相鄰車廂的列車風管，所述的第一車頭風壓開關(guān)、第二車頭風壓開關(guān)、列尾風壓開關(guān)安裝在列車風管中，所述的車頭控制單元分別與第一車頭風壓開關(guān)、第二車頭風壓開關(guān)、車頭顯示單元連接，所述的車頭控制單元通過列尾裝置與列尾風壓開關(guān)連接，所述的車頭控制單元與車載設(shè)備連接；

所述的車載設(shè)備通過持續(xù)獲取列車尾部和列車頭部的風管壓力情況來確定列車的完整性狀態(tài)，當列車完整性良好時，高壓氣體布滿列車風管，列尾風壓開關(guān)、第一車頭風壓開關(guān)、第二車頭風壓開關(guān)采集壓力均為高壓狀態(tài)；當列車完整性發(fā)生破壞時，列車風管內(nèi)壓力下降，一定時間后，列尾風壓開關(guān)、第一車頭風壓開關(guān)、第二車頭風壓開關(guān)采集壓力將會進入低壓狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述的車載設(shè)備為列車運行控制的核心控制單元，采用機柜形式安裝；

所述的車載設(shè)備將采集到的外部接口信息、外接設(shè)備信息進行邏輯運算，執(zhí)行列車完整性監(jiān)測邏輯。

優(yōu)選地，所述的列車風管縱貫于整個列車，為列車完整性監(jiān)測過程中氣體壓力的存儲及傳遞單元。

優(yōu)選地，所述的第一車頭風壓開關(guān)和第二車頭風壓開關(guān)安裝在機車頭部的列車風管中，用于檢測不同時刻位于機車頭部中列車風管中的壓力。

優(yōu)選地，所述的車頭控制單元安裝在車頭機柜中，用無線通訊方式與列尾裝置連接。

優(yōu)選地，所述的列尾裝置安裝在列車尾部列車風管中，用來檢測不同時刻列車尾部風管壓力，并將風壓值以無線通訊方式發(fā)送給車頭控制單元。

一種采用所述的基于車載設(shè)備的列車完整性監(jiān)測裝置的監(jiān)測方法，包括列車靜止且未檢測到車頭管壓低時完整性監(jiān)測過程、列車運行且未檢測到車頭管壓低時完整性監(jiān)測過程、以及車頭管壓低時完整性監(jiān)測過程。

優(yōu)選地，所述的列車靜止且未檢測到車頭管壓低時完整性監(jiān)測過程具體包括以下步驟：