[發(fā)明專(zhuān)利]一種全機(jī)顫振風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛻覓煜到y(tǒng)及其狀態(tài)調(diào)整方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911047192.0
• 申請(qǐng)日: 2019-10-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110686857B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林麒;吳太歡;柳汀;吳惠松;王曉光
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廈門(mén)大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G01M9/08
• 分類(lèi)號(hào): G01M9/08
• 代理公司: 廈門(mén)龍格專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 35207
• 代理人: 婁燁明

已公開(kāi)一種全機(jī)顫振風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛻覓煜到y(tǒng)及其狀態(tài)調(diào)整方法，其中，懸掛系統(tǒng)包括第一牽引索、第一牽引裝置、第二牽引索和第二牽引裝置，以釋放除來(lái)流方向外的五個(gè)自由度；第一牽引裝置包括兩個(gè)升降組件，其分設(shè)于飛機(jī)模型對(duì)稱(chēng)軸所在垂面兩側(cè)；每個(gè)升降組件用于改變第一牽引索位于該升降組件與飛機(jī)模型間的部分同水平面的夾角，以調(diào)整飛機(jī)模型的姿態(tài)。狀態(tài)調(diào)整方法包括通過(guò)改變第一牽引索的第一側(cè)部與水平面的夾角和/或第一牽引索的第二側(cè)部與水平面的夾角，改變飛機(jī)模型的俯仰姿態(tài)和/或滾轉(zhuǎn)姿態(tài)。上述技術(shù)方案，能夠?qū)崿F(xiàn)在全機(jī)顫振試驗(yàn)從低速到高速的過(guò)程中調(diào)整飛機(jī)模型狀態(tài)以恢復(fù)平飛姿態(tài)，符合全機(jī)顫振風(fēng)洞試驗(yàn)的基本要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛機(jī)模型風(fēng)洞試驗(yàn)領(lǐng)域，具體涉及一種全機(jī)顫振風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛻覓煜到y(tǒng)及其狀態(tài)調(diào)整方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，2016年4月13日公布的中國(guó)發(fā)明申請(qǐng)CN105486480A公開(kāi)了一種全機(jī)低速顫振模型雙索懸掛系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要用于低速顫振模型風(fēng)洞試驗(yàn)，較好地模擬了真實(shí)飛機(jī)的自由飛行狀態(tài)，然而，該懸掛系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)固定，無(wú)法調(diào)整飛機(jī)模型的姿態(tài)，因此，無(wú)法應(yīng)用于跨越低速至高速的飛機(jī)模型顫振試驗(yàn)，例如軍機(jī)的顫振試驗(yàn)。這是因?yàn)椋陲w機(jī)模型從低速進(jìn)入高速的過(guò)程中，飛機(jī)模型的姿態(tài)無(wú)法保持，必須經(jīng)過(guò)姿態(tài)調(diào)整才能夠符合全機(jī)顫振風(fēng)洞試驗(yàn)的要求。

1966年10月4日公布的美國(guó)專(zhuān)利US3276251P公開(kāi)了一種自由飛機(jī)懸浮懸掛系統(tǒng)，是一種全機(jī)顫振風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛻覓煜到y(tǒng)，該懸掛系統(tǒng)必須依靠飛機(jī)模型上安裝飛行舵面來(lái)調(diào)控飛機(jī)模型的姿態(tài)，但這將破壞飛機(jī)模型的動(dòng)力學(xué)相似特性，無(wú)法在風(fēng)洞中真實(shí)還原飛機(jī)在飛行過(guò)程中的顫振現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服背景技術(shù)中存在的上述缺陷或問(wèn)題，提供一種全機(jī)顫振風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛻覓煜到y(tǒng)及其狀態(tài)調(diào)整方法。其能夠在不破壞飛機(jī)模型的動(dòng)力學(xué)相似特性的前提下，解決因飛機(jī)模型在風(fēng)洞中從低速到高速過(guò)程中出現(xiàn)的姿態(tài)變化超出顫振試驗(yàn)許用范圍而導(dǎo)致顫振試驗(yàn)無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行的問(wèn)題。

為達(dá)成上述目的，采用如下技術(shù)方案：

第一技術(shù)方案涉及一種全機(jī)顫振風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛻覓煜到y(tǒng)，其包括：第一牽引索，其繞過(guò)機(jī)身上的水平滑輪以向前或向后牽引飛機(jī)模型；第一牽引裝置，其牽引第一牽引索，并使第一牽引索在水平投影面上形成第一張角；第二牽引索，其繞過(guò)機(jī)身上的第一垂直滑輪以與第一牽引索相反的方向牽引飛機(jī)模型；和第二牽引裝置，其牽引第二牽引索，并使第二牽引索在飛機(jī)模型對(duì)稱(chēng)軸所在垂直投影面上形成第二張角；其中，所述的第一牽引裝置包括：兩個(gè)升降組件，其分設(shè)于飛機(jī)模型對(duì)稱(chēng)軸所在垂面兩側(cè)，每個(gè)所述的升降組件用于改變第一牽引索位于該升降組件與飛機(jī)模型間的部分同水平面的夾角。

第二技術(shù)方案基于第一技術(shù)方案，其中，所述的第一牽引裝置還包括第一牽引力調(diào)整組件，其與第一牽引索串接以調(diào)整第一牽引索的牽引力；每個(gè)所述的升降組件均包括第一滑塊，所述的第一滑塊沿垂直方向移動(dòng)，并與第一牽引索連接或供第一牽引索換向連接第一牽引力調(diào)整組件。

第三技術(shù)方案基于第二技術(shù)方案，其中，所述的第一牽引力調(diào)整組件包括彈簧、絞車(chē)和重錘中的一種或多種。

第四技術(shù)方案基于第一技術(shù)方案，其中，每個(gè)所述的升降組件包括：索環(huán)，其與第一牽引索連接；絞盤(pán)，其卷繞但不儲(chǔ)存索環(huán)；和張緊輪，其與絞盤(pán)上下設(shè)置，用于張緊索環(huán)。

第五技術(shù)方案基于第四技術(shù)方案，其中，所述的第一牽引裝置還包括與第一牽引索串接的第一牽引力調(diào)整組件，所述的第一牽引力調(diào)整組件采用彈簧。

第六技術(shù)方案基于第四技術(shù)方案，其中，所述的第一牽引裝置還包括兩個(gè)與升降組件對(duì)應(yīng)的第一牽引力調(diào)整組件；每個(gè)所述的第一牽引力調(diào)整組件均包括第三滑塊，其沿垂直方向移動(dòng)并固接對(duì)應(yīng)的張緊輪。