[發明專利]一種鋁型材液冷型高壓箱

在審

• 申請號: 201911045526.0
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN110626176A
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 張計鋒;李揚;韓沖;盛力;楊槐
• 申請（專利權）人: 北京普萊德新能源電池科技有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;H02B1/46;H02B1/56
• 代理公司: 11212 北京輕創知識產權代理有限公司
• 代理人: 吳佳

本發明涉及一種鋁型材液冷型高壓箱，包括分別采用鋁型材制成的上蓋、箱體以及緩沖防護板，所述箱體頂部為敞口結構，其內安裝有若干電器元件；上蓋密封扣合在箱體頂部敞口端，緩沖防護板可拆卸安裝在所述箱體底壁外側面上，所述箱體底壁設有液冷流道，箱體側壁上安裝有與所述液冷流道連通的液冷接頭。本發明的高壓箱采用鋁型材支撐，耐腐蝕效果好；在高壓箱底壁設置液冷流道，不需要增設額外的液冷管路，使高壓箱底壁直接與液冷劑接觸，散熱效果好，能夠使高壓箱溫度快速降低，而且不需要頻繁更換液冷管路，鋁型材對液冷劑的耐腐蝕效果很強，能夠保證液冷流道長期有效使用；在箱體底壁外側面上設置緩沖防護板，能夠有效提高高壓箱的耐石擊能力。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體涉及一種用在新能源汽車上的鋁型材液冷型高壓箱。

背景技術

當前，全球汽車工業面臨著能源與環境問題的巨大挑戰，能量利用率高，對環境無污染的純電動汽車日益成為未來汽車工業發展的方向。作為電動汽車的核心部件，電動汽車動力電池系統的安全將直接影響到電動汽車的整車性能與行駛安全。為確保電動汽車上高壓箱的良好狀態，延長高壓箱的使用壽命，須保證高壓箱內部正常工作狀態，對高壓箱結構的穩定性要求很高。

目前的高壓箱采用鈑金箱體，箱體無散熱系統，而且耐石擊性能差，耐腐蝕性涂層需要非常復雜的工藝進行涂覆，而且涂層容易脫落，同時使高壓箱的散熱能力變得很低。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是現有的高壓箱散熱性能差、強度低等。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：一種鋁型材液冷型高壓箱，包括分別采用鋁型材制成的上蓋、箱體以及緩沖防護板，所述箱體頂部為敞口結構，其內安裝有若干電器元件；所述上蓋密封扣合在箱體頂部敞口端，所述緩沖防護板可拆卸安裝在所述箱體底壁外側面上，所述箱體底壁設有液冷流道，所述箱體側壁上安裝有與所述液冷流道連通的液冷接頭。

本發明的有益效果是：本發明的高壓箱采用鋁型材支撐，耐腐蝕效果好；在高壓箱底壁設置液冷流道，不需要增設額外的液冷管路，使高壓箱底壁直接與液冷劑接觸，散熱效果好，能夠使高壓箱溫度快速降低，而且不需要頻繁更換液冷管路，鋁型材對液冷劑的耐腐蝕效果很強，能夠保證液冷流道長期有效使用；在箱體底壁外側面上設置緩沖防護板，能夠有效提高高壓箱的耐石擊能力，避免汽車行駛過程中，路面上的石子等直接對高壓箱造成碰撞沖擊，防止影響高壓箱的使用性能，而且緩沖防護板可拆卸安裝在箱體底壁上，方便更換。

在上述技術方案的基礎上，本發明還可以做如下改進。

進一步，所述箱體底壁包括相互疊加的第一液冷層和第二液冷層，所述第一液冷層靠近所述第二液冷層的一側面上開設有兩端分別延伸到所述箱體側壁的第一液冷槽，所述第二液冷層與所述第一液冷層焊接為一體使所述第一液冷槽形成中部封閉、兩端與所述液冷接頭連通的液冷流道。

采用上述進一步方案的有益效果是：通過將第一液冷層和第二液冷層焊接為一體形成封閉的液冷流道，使整個箱體底壁為一體設置，能夠使液冷流道封閉性更好，可為箱體底壁提供更好的散熱效果。

進一步，所述第二液冷層靠近所述第一液冷層的一側面上開設有兩端分別延伸到所述箱體側壁的第二液冷槽，所述第二液冷層與所述第一液冷層焊接為一體使所述第一液冷槽和第二液冷槽疊加共同形成中部封閉、兩端與所述液冷接頭連通的液冷流道。

采用上述進一步方案的有益效果是：液冷流道由兩個液冷槽對接形成，使液冷流道流量可根據需要進行增加，能夠適用于各種型號的高壓箱。

進一步，所述液冷流道包括若干橫向段和若干縱向段，若干所述橫向段和若干所述縱向段相互交錯連接，若干所述橫向段均沿所述箱體底壁的左右方向排布且相互平行，若干所述縱向段分別沿所述箱體底壁的前后方向間隔排布且位于同一條直線上；位于所述箱體底壁前后端的兩條所述橫向段的自由端分別通過兩條連接段與所述液冷接頭連通。