[發明專利]一種疊線隧道聯絡通道施工方法及其結構

在審

• 申請號: 201911044557.4
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN110685709A
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 朱敏;董志超;郭曉剛;姚勁松;陳容文;李立國;彭朋;羅欣宇;張崢;龍敏
• 申請（專利權）人: 長江勘測規劃設計研究有限責任公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D11/08;E21D11/10
• 代理公司: 42104 武漢開元知識產權代理有限公司
• 代理人: 陳家安

本發明提供了一種疊線隧道聯絡通道施工方法及其結構，其特征在于：先設置一個明挖豎井結構，并結合豎井內部結構布置，將上下行盾構隧道擬穿越范圍周邊分別形成一個鋼筋混凝土結構封閉空間；在豎井內、鋼筋混凝土結構封閉空間外，回填水和砂，盾構隧道掘進至豎井前后，下行、上行盾構隧道依次掘進穿過豎井的回填體；待上行隧道穿過豎井后，抽排豎井內的回填水、砂，在豎井的回填體內分別暗挖施做橫通道，最后在豎井內完成其余附屬結構。本發明適用于在大高差上下行區間隧道之間，通過在豎井內回填實現盾構隧道暗接收和暗始發，在回填體內暗挖修建聯絡通道，縮短工期，減少工程投資，降低施工風險。

技術領域

本發明涉及地鐵工程領域，具體為一種疊線隧道聯絡通道施工方法及其結構。

背景技術

聯絡通道是連接同一線路上下行兩個行車區間隧道的通道或門洞，在列車于區間遇火災等災害、事故停運時，供乘客由事故隧道向無事故隧道安全疏散使用。

根據《地鐵設計規范》(GB50157-2013)，兩條單線區間隧道應設聯絡通道，相鄰兩個聯絡通道之間的距離不應大于600m；區間排水泵站有條件時應與區間聯絡通道或中間風井合建。

隨著城市地鐵建設的迅猛發展，軌道交通地下樞紐車站、線路越來越多。新建線路受周邊環境制約因素越發顯著，出現越來越多的疊線或大高差的上下行區間隧道。

如圖2a～2c所示，在上下行疊線隧道之間設置橫通道，通常先設置一個明挖豎井結構，待盾構隧道掘進至豎井時，下行盾構隧道先到達豎井，再在豎井始發，上行隧道進入豎井的工序類似，待上下行隧道穿過豎井后，在豎井內完成聯絡通道等附屬結構。

上下行盾構隧道在到達、始發豎井前，需要針對盾構周邊地層進行地層加固(縱向長度一般為9m)，以確保盾構洞門開洞(直徑為6700mm的圓)期間外部的土體穩定和地下水無滲漏。

上部隧道在通過豎井時，盾構機的機體重量大(一般為150-250t)，需要對隧道下部的行車板結構架設臨時支架，以確保行車板結構安全，待盾構機通過豎井后，拆除臨時支架。

待上下行盾構機隧道穿過豎井后，在盾構隧道與豎井結構連接處設置外包洞門，以確保盾構隧道外部的水、土不進入豎井內。

采用該方法施工，單個隧道先后到達豎井、機械檢修、始發，工期為3個月，施工風險大。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種疊線隧道聯絡通道施工方法及其結構，適用于在大高差上下行區間隧道之間，通過在豎井內回填實現盾構隧道暗接收和暗始發，在回填體內暗挖修建聯絡通道，縮短工期，減少工程投資，降低施工風險。

本發明的第一目的是提供一種疊線隧道聯絡通道施工方法，包括如下步驟：

第一步，先開挖明挖豎井結構，分次澆筑各道支撐，施做支撐時需同步施工上下行隧道洞門環梁，澆筑結構底板，完成明挖豎井內部主要受力結構。從下往上澆筑行車板結構、樓板結構、側墻結構；

結合豎井內部結構布置，將上下行盾構隧道擬穿越范圍周邊分別形成一個鋼筋混凝土結構封閉空間，分層拆除隧道開洞范圍內的支撐、圍護結構，并及時回填塑性混凝土，完成豎井結構；

第二步，待回填塑性混凝土達到設計強度后，在豎井內、塑性混凝土外，回填水和砂；

先將下行盾構隧道直接推進穿過豎井，后將上行盾構隧道直接推進穿過豎井；

待上下行盾構隧道穿過豎井后及時進行二次注漿，確保盾構管片與回填體之間的空隙回填密實；

第三步，將回填的水和砂抽排干凈，在塑性混凝土內暗挖橫通道，暗挖完成后及時澆筑支護結構，最后完成內部疏散樓梯，暗挖的橫通道與疏散樓梯使上下行隧道之間形成聯絡通道。

進一步的，所述橫通道采用矩形框架結構。