[發明專利]一種飛行器著陸緩沖氣囊用進氣閥裝置

有效

• 申請號: 201911043367.0
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN111006055B
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 竺梅芳;雷江利;王立武;董萬峰;牟金崗;王飛;牛國永
• 申請（專利權）人: 北京空間機電研究所
• 主分類號: F16K24/06
• 分類號: F16K24/06;F16K15/20;F16K27/02;F16K1/36;B64G1/62
• 代理公司: 中國航天科技專利中心 11009
• 代理人: 徐曉艷

本發明涉及一種飛行器著陸緩沖氣囊用進氣閥裝置，該裝置包括閥體，閥體為中空柱體結構，閥體上設有進氣口、外囊充氣口和內囊充氣口，進氣口位于閥體一端端部，與閥體的中空結構聯通；外囊充氣口為分布在閥體中段側面的兩個或多個通孔，與閥體的中空結構聯通，形成外囊充氣氣路；內囊充氣口位于閥體另一端端部，與閥體的中空結構聯通，形成內囊充氣氣路，從進氣口進入的氣體，通過外囊充氣氣路和內囊充氣氣路同時給外囊和內囊充氣。本發明能夠通過氣體分流實現給組合式緩沖氣囊的內、外囊同時充氣，內外囊共用一套充氣組件，可以減少充氣管路的復雜性，同時可以減輕充氣組件重量。

技術領域

本發明涉及一種飛行器著陸緩沖氣囊用進氣閥裝置，應用于大載重緩沖氣囊、飛船返回艙著陸緩沖氣囊、無人機緩沖氣囊等緩沖氣囊裝置的內、外囊的同時充氣，屬于載人航天飛行器無損回收技術領域。

背景技術

緩沖氣囊是航空航天飛行器著陸緩沖時常用的緩沖裝置。在飛行器著陸前，緩沖氣囊處于折疊包裝狀態。當飛行器要進行著陸時，通過飛行器上的氣源對緩沖氣囊進行充氣，使之完全展開，然后進行著陸緩沖。一般情況下，航空航天飛行器的重量較大，對著陸緩沖過程的過載要求和著陸緩沖結束后的姿態要求較高，因此緩沖氣囊一般采用內外囊相結合的組合式氣囊，通過外囊實現飛行器的著陸緩沖，通過內囊實現飛行器的支撐托墊作用。

目前通用的充氣方式是內外囊分別充氣，此種充氣方式的缺點是：

a)、需要為內、外囊單獨設置一套充氣組件，充氣組件系統復雜；

b)、需要在外囊上設置內囊進氣口通道，這將增加外囊設計的復雜性，降低外囊的結構強度，同時增加外囊漏氣的風險。

發明內容

本發明解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種飛行器著陸緩沖氣囊用進氣閥裝置，將內外氣囊集成在一起，能夠通過氣體分流實現給組合式緩沖氣囊的內、外囊同時充氣。

本發明解決技術的方案是：一種飛行器著陸緩沖氣囊用進氣閥裝置，該進氣閥裝置包括閥體，閥體為中空柱體結構，閥體上設有進氣口、外囊充氣口和內囊充氣口，進氣口位于閥體一端端部，與閥體的中空結構聯通；外囊充氣口為分布在閥體中段側面的兩個或多個通孔，與閥體的中空結構聯通，形成外囊充氣氣路；內囊充氣口位于閥體另一端端部，與閥體的中空結構聯通，形成內囊充氣氣路，從進氣口進入的氣體，通過外囊充氣氣路和內囊充氣氣路同時給外囊和內囊充氣。

所述進氣閥裝置，還包括閥芯、導向支座、復位彈簧；

所述內囊充氣口為兩級圓柱形階梯孔，小口徑圓柱孔與閥體中空結構聯通，大口徑圓柱孔與小口徑圓柱孔同軸相通；大口徑圓柱孔內設有導向支座，導向支座為異形通孔結構，一端外壁與大口徑圓柱孔內壁過盈配合連接，固定在內囊充氣口的大口徑圓柱孔上；另一端向內囊充氣口中心軸線收口，并沿內囊充氣口軸線平行方向朝內囊充氣口內部翻邊，形成環狀凹槽結構；

閥芯包括圓形臺階主體段和與圓形臺階主體段同軸連接的導向段，圓形臺階主體段由大小口徑不同的兩個圓柱體組成，小口徑圓柱體位于內囊充氣口的小口徑圓柱孔內，直徑小于小口徑圓柱孔，與小口徑圓柱孔側壁保留間隙；大口徑圓柱體通過擋圈與導向支座內壁密封配合連接；導向段插在導向支座內收口中，導向支座內收口外側套復位彈簧，復位彈簧一端抵在閥芯圓形臺階主體段大口徑圓柱體上，另一端通過導向支座環狀凹槽結構限位；

閥芯內部設有T型或者Y型三通管道，該管道包括第一出入口、第二出入口、第三出入口，第一出入口和第二出入口位于圓形臺階主體段小口徑圓柱體側面，第三出口位于閥芯導向段端部，作為二級內囊充氣口。

所述進氣閥裝置還包括內囊限流圈，安裝在二級內囊充氣口內，通過調節二級內囊充氣口的通徑來控制內囊的充氣流量。