[發明專利]雙列圓錐滾動軸承

在審

• 申請號: 201911043302.6
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN110701195A
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 崔傳榮;宋世勇;鄒德鵬;頓麗華;吳祖琳;唐麗虓;楊君;孫林;李淑華
• 申請（專利權）人: 瓦房店軸承集團國家軸承工程技術研究中心有限公司
• 主分類號: F16C33/80
• 分類號: F16C33/80;F16C33/78;F16C35/073
• 代理公司: 21237 大連創達專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 劉濤

本發明屬于軸承裝備制造技術領域，具體涉及一種雙列圓錐滾子軸承，應用于軌道交通軸承的地鐵軸箱軸承，包括內圈、雙滾道外圈、保持架和兩列滾動體；所述兩列滾動體分別通過保持架保持在內圈和雙滾道外圈之間，所述軸承套裝在主軸上，內圈端面與主軸軸肩之間設置后擋圈，后擋圈與主軸軸肩的弧度相配合，內圈端面與后擋圈之間設置C型塑鋼墊圈，C型塑鋼墊圈的開口包裹后擋圈的側表面。本發明采用在軸承內圈端面和后擋圈間安裝C型塑鋼墊圈，使軸承內圈端面和后擋圈不直接接觸，而是通過塑鋼隔圈與后擋貼合，有效防止內圈端面與后擋之間蠕動磨損，避免影響軸承與軸的配合，防止軸承運用故障。

技術領域

本發明屬于軸承裝備制造技術領域，具體涉及一種雙列圓錐滾子軸承，應用于軌道交通軸承的地鐵軸箱軸承。

背景技術

當前我國城市軌道交通發展迅速，市場廣闊。但地鐵軸箱軸承要求具有極高的可靠性，根據車輛輕量化需求，軸承安裝空間較小，需采用自密封緊湊型單元化結構設計，并且車輛輪軸在承載后，與軸承配合的軸頸將產生輕微的撓度，在車輛運用過程中，車軸進行高速的旋轉，軸承內圈端面與擋圈端面間將產蠕動磨損影響軸承的應用，造成軸承運用故障，不利于軸承的穩定運行。

發明內容

根據上述現有技術存在的缺陷，本發明的目的是提供一種能夠滿足軸承的長時間免維護要求，采用微接觸式密封和迷宮式密封結合的一種復合式密封結構，有效的改善軸承的運用條件的新型地鐵軸箱軸承。

為達到上述目的，本發明所采用的技術方案為：雙列圓錐滾子軸承，包括內圈、雙滾道外圈、保持架和兩列滾動體；所述兩列滾動體分別通過保持架保持在內圈和雙滾道外圈之間，所述軸承套裝在主軸上，內圈端面與主軸軸肩之間設置后擋圈，后擋圈與主軸軸肩的弧度相配合，內圈端面與后擋圈之間設置C型塑鋼墊圈，C型塑鋼墊圈的開口包裹后擋圈的側表面。

進一步地，所述內圈為分體式結構，包括第一內圈和第二內圈，第一內圈和第二內圈分別包含有大端面和小端面，第一內圈和第二內圈的小端面相對設置并通過內隔圈隔開；靠近軸肩的內圈的大端面與后擋圈之間設置C型塑鋼墊圈。

進一步地，每列滾動體外側分別設置有一組密封組件，密封組件設置在雙滾道外圈內徑和內圈大端面外徑之間。

進一步地，所述密封組件包括L型密封部、異型密封圈、U型密封部；所述雙滾道外圈內徑連接L型密封部，L型密封部通過異型密封圈連接至緊貼內圈外徑的U型密封部，所述L型密封部、異型密封圈、U型密封部將滾動體完全密封在密封組件內側。

進一步地，所述L型密封部一個端部側面設置凸起，所述凸起與雙滾道外圈內徑設置的內凹相配合。

進一步地，所述內圈滾道的兩側設置越程槽。

本發明的有益效果為：采用在軸承內圈端面和后擋圈間安裝C型塑鋼墊圈，使軸承內圈端面和后擋圈不直接接觸，而是通過塑鋼隔圈與后擋貼合，有效防止內圈端面與后擋之間蠕動磨損，避免影響軸承與軸的配合，防止軸承運用故障。

附圖說明

圖1為雙列圓錐滾動軸承結構示意圖；

圖2 為密封組件與C型塑鋼墊圈放大圖；

圖中：1—雙滾道外圈；2—內圈；3—滾動體；4—保持架；5—內隔圈；6—密封組件；7—C型塑鋼墊圈；8—后擋圈；9—L型密封部；10—異型密封圈；11—U型密封部； 12—越程槽；13—主軸；14—主軸軸肩；15—凸起。

具體實施方式

為了使本發明的結構和功能更加清晰，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。